Mardi 02 février 2011 - Etape Commune partie 2 - Valence - Monaco

Nous allons commencer par l’interview de Pat à Kiss FM au matin de ce mardi. Pendant que je fais le plein d'essence et d'huile, elle répond à Kiss FM. Chacun ses spécialité et tout ceux qui connaissent Pat savent que devant un micro (que ce soit quand elle fait des commentaires où quand elle répond à des journalistes), elle excelle!!!

http://www.kissfm.fr/operation-speciale-detail.asp?operation=8&page=172

Le duo Lodewyckx / Lambert part serein de Valence.

L’équipage de la Fiat 850 Coupé s'élance tranquillement ce matin de Valence. Après un accueil très chaleureux hier, ils se préparent au Turini ce soir. On écoute Pat Lambert. P Lambert : "hier c'était fantastique ! " Le Turini : une épreuve pleine d'émotion.

Nous avons d'abord 93 km de liaison avant d'arriver à la première ZR de cette journée.

Rien de spécial à signaler.

ZR10 - Rémuzat - Eygalayes

Un juge de paix de plus de 66 km. Le problème est que très rapidement la déclivité augmente fortement et en plus, nous rencontrons de la neige et des routes bien glissantes, ensuite, c'est une longue descente pour ensuite faire un bout de nationale (pas très gai de réguler à 49,9 sur une nationale) et ensuite à nouveau une belle déclivité glissante avant de redescendre vers la fin de la ZR. Les déclivités se retrouvent parfaitement dans les temps intermédiaires! Le premier intermédiaire tombe un peu avant le sommet du Col de Soubeyrand et toute sa montée enneigée. Nous pointons avec 69 secondes de retard. Pas trop mal pour la Fiat, pour le second intermédiaire, nous sommes à revenus à 12 secondes, ensuite à 3 et 2 secondes pour les intermédiaires trois et quatre. Pour le cinquième intermédiaire, nous sommes à

nouveau dans une montée de col et la sanction est immédiate, 28 secondes de retard, le sixième pointage très rapide par après et nous sommes toujours avec 29 secondes de retard, ensuite commence la descente et là je peux rattraper le retard avec pour le 7 éme pointage 1 seconde de retard et pour le 8 éme et dernier pointage, 7 dixièmes de retard! Au final, une 126 éme place pour cette ZR. Une 7 éme place dans notre catégorie III-1. Mais avec 4 vitesses basses avant nous!

Nous voilà partis pour 149 km de liaison. Il ne faut pas traîner. Les conditions de routes sont bonnes et nous pouvons avancer convenablement. Nous nous faisons la réflexion que nous n'avons pas été dépassé par la 104 ZS rouge de notre team. Réflexion faite, il y

avait de la neige, c'est peut-être pour cela. A l'arrivée, nous apprendrons qu'ils ont refait souvent la spéciale en redescendant en sens inverse et en changeant de pilote. Ce n'est absolument pas sérieux et cela démontre un manque de respect total pour les autres concurrents qui eux jouent le jeu et respectent les règles!!! Même quand de grands champions comme Comas et d'autres repassent plusieurs fois dans une ZR pour s'amuser, ils ne le font que quand elle est enneigée et quand ils peuvent en quittant la ZR, reprendre le départ de la ZR et jamais en allant à l'envers de celle-ci! C'est cela la différence entre de vrais champions et ceux qui tentent de se prendre pour des champions!

ZR11 - Saint-Auban - Les Quatre-Chemins

Le début est plat avec juste une bifurcation avant d'entamer la montée du col de Bleine qui est assez raide en montée ensuite, c'est la descente vers les 4 chemins. Les routes ne sont pas enneigées mais les murs de neige sont bien présent tout au long de la montée. A nouveau, nous pouvons voir les effets du manque de puissance et des problèmes de moteur qui m'obligent à monter que sur la seconde sans pouvoir passer le troisième dans les bouts droits, de notre petite Fiat. Au premier intermédiaire, avant la montée, je suis en retard d'1 seconde, dans la montée je suis 9 secondes en retard, je rattrape ensuite dans la descente avec

3 secondes dans le début de la descente et ensuite 1 seconde à la fin de la ZR. Au final, nous avons 196 points de pénalité et nous terminons 114 éme de la ZR. A nouveau la preuve aussi que le niveau est très relevé car avec 196 points nous nous retrouvons 114 éme! Nous sommes 6 éme dans notre catégorie III-1, dont trois vitesses basses devant nous.

Nous voilà parti pour une nouvelle liaison de 64 km qui nous mène à La Turbie pour le CH avant la descente sur le port de Monaco. Nous pointons à l'heure. A la Turbie, je rencontre des anciens des rallyes français qui sont heureux de voir une Fiat 850 série 1 car c'est la voiture avec laquelle ils ont fait leur début et que cela devient très rare de voir une série 1. Elles ont en effet toutes rouillé.

Nous voilà de retour au port de Monaco. A quelques heures de la dernière nuit! Nous sommes 64 éme au classement général et 3 éme de notre catégorie III- 1. Bravo à la petite Fiat qui sans ses soucis moteur aurait pu faire encore mieux et à Pat qui avec sa tablette PC et ses notes a fait des merveilles.

Cette dernière partie de l'étape de classement a connu encore 7 abandons et deux mises hors-course. Une logique pour la 104 ZR n°192 de notre team ART au vu du fait qu'ils ont réalisés de trop nombreuses ZR en ne respectant pas la moyenne. L'autre mise hors-course est aussi logique car elle concerne le fameux équipage à la déesse rose dont de trop nombreux médias ont fait la publicité. Si l'idée de faire une action publicitaire en vue de la sortie de la BD des Déesse de la route, il me semble qu'il aurait été beaucoup plus judicieux de choisir un équipage féminin sachant rouler et ayant l'expérience du Rallye de Monte-Carlo Historique à la place d'aller choisir deux mannequins qui sont loin d'être attirantes (certainement sans les maquillages cache-misère). En effet, elles n'ont pas été fichue de réaliser le parcours de concentration sans prendre des pénalités. Ensuite, elles n'ont pas fait une seule ZR sur tous le parcours. Comment justifier tout l'argent investis sur ces mannequins pour en fait n'avoir pas participé au rallye. En plus je trouve malheureux de voir que cet "équipage" a pris la place d'une équipage qui aurait lui roulé les différentes ZR. Je considère cela comme une contre-publicité pour la bande dessinée et pour la crédibilité du Rallye de Monte-Carlo Historique. Ces réflexion n'engagent que moi, mais j'en ai fait part à Bob Neyret lors du salon Rétromobile.

Lundi 01 février 2011 - Etape Commune partie 1 - Valence - Valence

7h15 du matin, me voilà dans le noir et le froid sur le parc fermé pour voir ce que l'assistance de Kronos peut faire pour notre problème moteur. J'ai demandé aux commissaire l'autorisation de cette intervention, ce serait trop bête de se faire disqualifier pour cela. Pascal et Laurent sont présent et après avoir nettoyé la tête de delco et réglé une fois de plus les vis patinées, ils règlent l'avance à l'allumage qui à priori est bonne. On verra ce que cela donnera durant la journée. Je rentre à l'hôtel pour une bonne douche et un petit déjeuner après avoir réveillé Pat qui a pu bénéficier d'un plus de repos. Elle en a bien besoin et comme je suis responsable de la partie mécanique, c'est tout à fait normal.

Départ à 9h26 direction la ZR 6 Le Moulinon. La liaison se passe bien et les routes sont sans neige! Par contre, l'intervention sur la voiture n'a rien changer, le problème moteur est toujours là. Tant pis, on va tenter de limiter les dégâts au mieux et de faire du mieux que nous pouvons.

Mais avant le départ de la ZR, les commentaires de Pat lors de son intervieuw quotidien avec Kiss FM:

http://www.kissfm.fr/operation-speciale-detail.asp?operation=8&page=167

L'equipe Lambert / Lodewyckx prête pour une nouvelle journée de course. La Fiat 850 Coupe est sur la ligne de départ de Valence. Après un dimanche sous la neige très apprécié, la numéro 170 va affronter les spéciales du Moulinon, Burzet, St-Bonnet-le-froid et Lalouvesc. On écoute Pat Lambert. P Lambert : "on est content d'avoir de la neige." Des nouvelles de la voiture...et de la tarte aux pommes !

ZR6 Le Moulinon - Antraigues

Une belle ZR qui est sans neige sur tout le parcours. Nous avons une moyenne de 49,9 km/h.

Une ZR pas trop handicapante pour la Fiat avec quelques montées mais pas trop fortes et des conditions de route idéales. Il y a juste un col un peu raide, espérons qu'ils ne prennent pas trop de temps dans cette zone!

En regardant, le classement, nous sommes pas mal du tout, 3 secondes de retard dans le premier pointage, 0 dans le second, 2 secondes dans le troisième, 8 dixièmes de seconde dans le troisième, 11 secondes dans le quatrième (la partie la plus pentue) et 3 secondes trop rapide à l'arrivée. Lodewyckx a eu le pied un peu trop lourd!!!! Au final, cela donne 198 point et une 90 éme place au classement de la ZR. Deux places devant Bruno Saby et Denis Giraudet, deu

x grands noms du rallye en Autobianchi A112 Abarth. Pas mal les amateurs sur leur petite Fiat! Et encore une troisième place en III-1. Dans la ZR, nous nous sommes fait passé par la 104 ZS rouge, qui semble confondre régularité et VHC! Ce n'est pas malin car elle risque de se faire exclure pour avoir dépassé de plus de 30% la vitesse moyenne autorisée. Et l'ACM est à juste titre intransigeant de ce point de vue!

28 km de liaison, c'est rapide et juste assez pour nous décontracter avant de repartir dans une nouvelle ZR. Bien entendu, à Antraigues, il y a le passage obligé chez Jouanny et sa célèbre tarte aux pommes. Juste après, Pat constate que la prise 12V ne fonctionne plus. Petit moment de stress car il ne faudrait pas que la tablette ne puisse pas être rechargée. Nous stoppons à une station service, pendant que Pat fait le plein d'essence, je remets une cosse sur le fil électrique de la prise 12V et ce la fonctionne à nouveau. Contrôle de l'huile, toujours la bonne surprise qu

e la consommation est encore élevée mais bien plus raisonnable qu'au départ. Nous sommes à environ 1 litre tous les 250 km.

ZR 7 - Burzet

La célèbre spéciale du Burzet, un monument dans l'histoire du Rallye Monte-Carlo! Les conditions de route sont bonnes. Nous faisons de notre mieux et excellente surprise à l'arrivée nous accrochons la 10 éme place du classement de cette ZR. Nous n'avons que 78 points de pénalité et nous réalisons un passage à 0!!! Nous sommes bien entendu premier de la catégorie III-1 et en plus nous devançons Aaltonen dans sa Mini Cooper qui est 12 éme. Encore un grand nom du rallye et un ancien vainqueur du Monte-Carlo!!! Comme l'a écrit Quirin Bovy, " Forza, la Fiat" Dans cette ZR, c'est un autre concurrent qui nous dépasse comme un malade, l'équipage 187, des polonais avec une FSO Polonez 2.000 dont nous aurons malheureusement l'occasion de reparler de manière négative. Encore un équipage qui confond régularité et VHC!

Après Burzet, 25 km de liaison et nous sommes au CH de St Agrève. Bonne surprise, le team ART nous attend avec des saucisses au barbecue. Cela fait du bien!

Une fois ce petit ravitaillement réalisé, nous pointons dans nos temps et direction la ZR 8.

ZR 8 - Saint Bonnet le Froid - Saint Bonnet le Froid

Encore un monument du rallye de Monte-Carlo. Nous avons une fois de plus une moyenne de 49,9 Km/h à respecter. Contrairement à ce qui se passe en général, il y a un peu de neige sur l'ensemble de la ZR mais en gros, ce sont de bonnes conditions. Malgré une fois de plus l'équipage polonais n°187 qui a manqué nous pousser dehors en début de ZR (une fois de plus, il confo

ndait régularité et VHC!) et un gros 4X4 qui semblait ne pas se soucier de ce qui se passait sur la route et qui malgré les injonctions des spectateurs, nous a coupé la route et m'a obligé à monter sur les freins pour ne pas l'emboutir, nous terminons avec 79 points ( 3 secondes, 3 secondes, 1 seconde, 0, 1 seconde et 0). Nous terminons 56 éme du classement de la ZR et second de la catégorie III-1! Ce qui montre le niveau du rallye.

Sortie de Saint Bonnet le Froid, 11 km de liaison, juste le temps de souffler un peu et c'est parti pour la ZR 9.

ZR9 - Lalouvesc - St Félicien

Encore une moyenne de 49,9 Km/h. Rien de spécial à signaler. Pas de grosses difficultées mais quelques belles montées. Au final un résultat pas trop satisfaisant de 123 éme avec 384 points et un passage à 0 et à 17 km, un passage avec 20 secondes de retard. C'est cela qui nous fait plonger car tous les autres passages se situent entre 4 dixième de seconde et maximum 7 seconde de retard. Dommage, nous aurions pu faire nettement mieux. Il va falloir analyser ce qui c'est passé à ce kilomètre 17! Après analyse, une grosse épingle (en fait un arrière gauche hyper serré) qui est juste passé en une fois mais à l'arrêt et un pointage 170m plus tard, soit pour notre petite Fiat l'impossibilité de relancer la machine aussi vite!

Encore 45 km de liaison pour arriver au CH de Tournon, tout en passant pas un contrôle de passage à Plats. Ils nous offrent un délicieux quatre-quart qui fait du bien. Ensuite, c'est direction vers Tournon par la route étroite. L'année dernière, nous avions fait cette rout

e dans le noir sans éclairage avec une Midget qui nous ouvrait la route. Pendant les reconnaissances, nous avions encore une fois fait cette liaison dans le noir et maintenant nous l'avons faite de jour! Quel confort et Pat a pu profiter des superbes vues sur Tournon. Nous pointons dans les temps et direction Valence. Nous devons faire face à quelques embouteillages à cette heures (17h00) de la journée mais nous arrivons dans les temps au CH de Valence.

Nous voilà toujours en course et au classement générale, nous sommes 59 éme!!! Une superbe remontée et notre meilleure classement! Au niveau des moyennes hautes, cela nous place à la 38 éme place! Pas mal pour notre vaillante petite Fiat! Nous sommes 4 éme de la catégorie III-1!!

Voilà une belle journée, un excellent travail de Pat, la confirmation que ses notes sont précises et que le système de la tablette PC est excellent. Reste au pilote à trouver la manière de co

mpenser les faiblesses de puissance de sa Fiat et nous pourrons viser des classements encore plus haut!

Au niveau des abandons et des mises hors course, la liste est moins longue que pour la journée précédente. Nous enregistrons 5 abandons et 4 mises hors-course.

Sur ces bonnes nouvelles, nous allons boire une bonne bière bien méritée. Nous rencontrons l'équipage Norvégien de la Porsche n°169 qui est juste devant nous et qui a un problème de câble d'embrayage cassé. Ils veulent le numéro du Club Porsche de France. Pat sert d’interprète et fini même par téléphoner elle-même. Malheureusement, le club Porsche France semble réellement ne pas avoir le moindre intérêt pour le rallye car la personne au téléphone, fait comprendre à Pat qu'il n'a rien à faire de son problème et qu'elle a juste à se débrouiller seule. Un peu plus tard, le vice-président du club lui confirmera que c'est en effet triste de voir comment ce club réagit.

Retour, à la chambre, une bonne douche et retour au Bistrot des Clercs pour une autre

très agréable soirée avec notre team ART. Nous ne la faisons pas trop longue car demain, de départ est vers 8h30 et nous sommes partis jusque mercredi matin!

Dimanche 31 janvier 2011 - Etape de Classement Monaco - Valence - ZR 5 Vassieux-en-Vercors - Col de Gaudissart

Une fois la ZR 4 terminée, nous récupérons notre colis de bidons d'huile dans le café renseigné par l'assistance de Kronos. Cet endroit est aussi la zone d'assistance des concurrents japonais avec leur assistance très sympathique qui tout au long du parcours n'a pas hésité à nous encourager!

La fameuse ZR du Col de l'Echarasson. Pour une fois, il n'est pas enneigé mais par contre, nous passons dans cette ZR dans le noir et avec un brouillard à couper au couteau! Impossible de mettre les grands phares et je me suis même souvent posé la question si les anti-brouillard n'étaient pas dérangeants tellement la visibilité était réduite. Dans la montée cela allait encore mais c'est surtout dans le descente que c'était difficile. Le mot d'ordre étant de rester sur la route et de ramener la voiture à Valence, on voit bien dans les prises de temps que sur la montée douce nous ne sommes en retard que de 5, 7 et 18 secondes. Dans la descente, cela se corse avec 31 et 57 secondes et au final, 1 minute 3 secondes. Soit un total de 1818 points et une peu glorieuse 191 place au classement de la ZR.

Une fois cette ZR passée, c'est le retour sans encombre vers Valence. Une petite halte par le CH de Saint Nazaire en Royans et ensuite direction Valence par un bout d'autoroute et la traversée de la ville sans encombres.

A Valence, nous sommes heureux d'être parmi le

s rescapés car nous apprenons qu'il y a eu 26 abandons et 3 mises hors-course au cours de cette étape de classement. Après les 17 abandons et 1 mise hors-course de l'étape de concentration, cela fait déjà 43 abandons et 4 mises hors-courses! Soit 14% des engagés. La fameuse ZR2 a fait très mal et a mis en avant les vitesses basses étant donné qu'en plus de rouler moins vite, elles sont passées dans les ZR2 et 3, dans des conditions quasiment idéales. Au final, nous sommes classé à la fin de cette étape de classement à la 76 éme place, 3 éme de notre catégorie III-1 et second en vitesse haute car le second de la classe est en vitesse basse. En classe III, il s'agit des voitures de 1966 à 1971!! Il est évident qu'avec notre vielle dame de 1966, nous ne pouvons être comparé à des voitures de 1971! La classe 1 est celle qui concerne les moins de 1.300 CC. A ce niveau

avec notre petit 850 CC, nous sommes loin aussi des voitures de 1971 avec des moteurs de 1.300 CC. Tous comptes faits, malgré une impression de pas avoir roulé super et avoir pris l'option de privilégier le retour à Valence, nous sommes encore pas mal classés. Et cela malgré les points bêtement perdus par le bouchon de la ZR n° 192 de notre team ART!

Après une bonne douche dans notre chambre de l'hôtel des Négociants, nous rejoignons les autres membres du team ART au bistrots des Clercs, la brasserie de Michel Chabran, bien connu comme concurrent au rallye tout comme pour son restaurant étoilé! Une excellente ambiance, un repas excellent et direction notre lit en prévision du départ du lendemain! D'autant plus que j'ai rendez-vous sur le parc d'assistance avec l'assistance de Kronos à 7h15 du matin pour tenter de résoudre notre fameux problème de perte de puissance et de ratatouillage dans les fortes montées! La nuit va être courte pour moi.

Dimanche 31 janvier 2011 - Etape de Classement Monaco - Valence - ZR 4 Plan de Vitrolles

La neige a quasiment disparu! C'est plus relax mais nous commençons par deux cols qui évidemment désavantagent la petite Fiat. Après, c'est de la descente et il est possible de se recaler dans les temps. Quand nous analysons les résultats par prise de temps, c'est très flagrant. Après 8 km nous sommes deux secondes en retard, après 10 km nous sommes 33 secondes en retard, après 11 km nous sommes 55 secondes en retard, cela correspond à une ascension de col, après 14,5 km nous sommes 1 minute et 26 secondes en retard, c'est la fin des deux cols. Ensuite, pour les kilomètres 22 et 27, nous passons juste dans les temps à zéro. C'est bien la preuve que notre système avec la plaquette PC fonctionne bien mais que la pauvre Fiat peine dans les montées de cols qui sont raides. La relance n'y est pas et notre problème moteur ne nous permet pas de relancer normalement. Au final, nous terminons à la 57 éme place de la ZR, ce qui n'est pas si mal que cela. Nous sommes les premiers en moins de 1.300 CC toutes moyennes confondues et second en âge après une porche de 1965 en moyenne basse alors que nous sommes en moyenne haute avec notre petite Fiat!!!!

Dimanche 30 janvier 2011 Etape de classement Monaco – Valence

Dimanche matin, grosse discussion avant le départ, faut-il mettre les pneus clous ou rester avec les pneus neiges ? Quand nous arrivons sur le port, la décision n’est pas encore prise ! Un appel téléphonique de Jean-Paul Soupe nous prévient qu’il a neigé en altitude et que les pneus clous sont conseillés ! Rapidement Pat appel l’assistance qui a pris nos pneus en charge. Ils sont encore à l’hôtel car leur voiture part 2 heures après nous. Pendant ce temps, je dois me mettre dans la file de départ. Au fur et à mesure que j’approche du podium de départ, je ne vois toujours pas Pat qui arrive ! Et finalement, c’est sans coéquipière que je monte sur le podium. Un des commissaires de l’ACM me propose de venir avec moi et je me fais gentiment chambrer ! Je prends donc le départ seul. Je descends du podium et je me gare le long du parc fermé à haute

ur de où nous étions garé. Je ne retrouve pas Pat qui est partie vers le départ. Je fini par la voir arrivé en courant. Elle est stressée et je lui demande de se calmer. Je constate que je gène un peu les bus et je recule la voiture. Je desserre les écrous des roues, monte la voiture avec le cric et j’enlève les deux roues gauche en attendant que les pneus arrivent. A un moment, arrive un policier monégasque qui me signale que je suis sur un passage pour piéton et que je dois bouger la voiture. Je lui réponds que je comprends bien, que je m’excuse mais que la voiture ne peut bouger pour l’instant. Je lui promets de bouger dès que les pneus clous seront mis. Il accepte ma promesse et s’en va au moment où les pneus arrivent. Je change ceux-ci le plus rapidement possible. Pat contrôle le serrage des roues avec la clé dynamométrique pendant que je range tout le coffre. Nous quittons Monaco, faisons les pleins

d’essence e d’huile à la première station sur notre route. Au final, nous avons perdu 40 minutes mais le temps pour arriver au CH de Tallard est de 6 heures. Autres tracas, je dois récupérer les litres d’huile que l’assistance de Kronos a pour moi. Nous arrivons à les contac

ter et nous convenons qu’ils laisseront le colis à Tallard au CH. Ok, maintenant on fonce pour rattraper le temps perdu. En montant vers la ZR 2, la neige fait son apparition. Merci Jean-Paul pour les renseignements !!!

ZR2 Tourette du Château – bif D427/D2211 a

Moyenne de 48,9 km/h pour un peu plus de 26 km. Nous nous lançons dans la ZR et très vite, les conditions deviennent difficiles. Neige et verglas sur la route !! Une vraie patinoire !!! Nous décidons d’aller au plus vite mais avec comme priorité de rester sur la route !! Et nous voy

ons l’hécatombe !!! Une Lancia Fulvia dans le trou juste retenue par un arbre, une Giulia sprint enroulée autour d’un arbre, une Berlinette sur le toit dans un trou (le pilote et son coéquipier resteront bloqués deux heures, ils devront gratter la neige pour sortir par les fenêtres car les portes étaient bloquées par la neige), la voiture ouvreuse de l’ACM plantée dans un mur de neige, …. Nous réussissons à limiter les dégâts avec 50 secondes de retard sur le temps idéal durant les deux premiers pointages. Nous arrivons dans une ligne droite et je vois la Peugeot 104 ZR rouge de notre team avec ses pilotes rapides dans toutes les conditions, complétements en panique roulants à moins de 25 km/h !!!! J’arrive vite derrière eux, je klaxonne, je fais des appels d

e phares, rien n’y fait, ils ne veulent pas me laisser passer alors qu’il y a la place !! Ce n’est qu’à l’arrivée d’un virage que j’ai pu plonger à l’intérieur et les obliger à me laisser passer. Résultat de cet « escargot », 2 minutes 30" de perdues (1.500 points) !!!! Merci les champions du team ART !!!!! Un peu plus loin, un anglais aussi en déperdition, se mettront directement sur le côté ! Nous perdons encore 30" dans l'affaire, mais rien de comparable avec la ZS Rouge!!! Et bien évidemment, nous avons traîné ce boulet jusqu’à la fin de la ZR car impossible d’aller plus vite que la moyenne imposée. A un moment, en pleine ligne droite, j’ai été à deux doigts de perdre la voiture qui est partie seule en travers sur de la neige verglacée. Sur le dernier tronçon, nous n'avons pris que 5" de retard supplémentaire. A l’arrivée de la ZR, un commissaire nous dit que la liaison vers la ZR 3 est dangereuse. Bon ce n’est pas maintenant que nous allons rattraper le retard de ce matin. Au final, nous terminons avec 5557 points et à la 112éme place de la

ZR. Au total 14 voitures abandonneront sur cette ZR. Elle a aussi figé le classement car les vitesses basses sont passées plusieurs heures plus tard et elles n’ont pas connus les conditions des vitesses hautes. C’est cela l’incertitude du Rallye de Monte-Carlo !!!

ZR3 Le Mas - St Auban

Une courte ZR d’un peu plus de 10 km à une moyenne de 49,3 km/h. De nouveau de la neige et de la glisse. Nous limitons les dégâts et risques en terminant 125 éme avec 601 points ! En fait j'ai pris un retard de 14 secondes à la première prise de temps et je l'ai traîné avec moi sur les 3 prises de temps suivantes et à l'arrivée j'ai réussi à revenir à 1 seconde du temps idéal mais le mal était fait au début!

La liaison qui suit commence par de la neige pour ensuite devenir sèche. Pat me dit qu’il va falloir attaquer pour arriver à l’heure à Tallard ! Ok je me lance dans la bataille ! Le col des Garcinnet est attaqué comme une ZR à fond. A un moment, Pat me dit que pour arriver à l’heure, je dois tenir une moyenne de 70 km/h. Avec la Fiat dans les routes que nous empruntons, impossible. Ensuite, Pat me dit qu’à partir de maintenant, nous sommes en retard. Je continue à attaquer pour limiter les dégâts. Nous arrivons près du CH et il y a un embouteillage immense. Je dépasse, je me faufile entre les files, je plonge vers la table de pointage, Pat sort de la voiture pour courir pointer. Le temps d’arriver, je vois Pat qui revient en me disant qu’elle a oublié de prendre en compte 50 minutes de trajet en plus. Donc à la place de pointer 30 minutes en retard, nous avons encore 20 minutes avant de pointer. Nous en profitons pour aller chercher un sandwich et trouver les bidons d’huile. Un appel téléphonique de l’assistance de Kronos me prévient qu’ils ont oublié de déposer l’huile à Tallard ! Nous convenons qu'ils vont nous laisser le colis dans un café après la ZR 4. Il est temps car mes réserves initiales d'huile fondent mais heureusement moins vite que prévu car la Fiat consomme de moins en moins d'huile.

Les commentaires de Pat sur Kiss FM après la ZR3

http://www.kissfm.fr/operation-speciale-detail.asp?operation=8&page=164

La voiture numéro 170 vient de terminer la deuxième spéciale de la journée. Ce qui n'est pas le cas de tout le monde, comme nous le precise Pat Lambert entre deux coupures de liaison. P. Lambert : "c'est l'hécatombe sur la spéciale n°3."

Vendredi 28 janvier 2011 Départ de Reims – Etape de concentration vers Monaco

Debout 8h30, petit déjeuner à 9h00 et départ pour le centre des congrès de Reims. La Fiat démarre bien. Surprise quand nous arrivons au Centre des congrès, il y a très peu de place, nous sommes dans le froid et les courants d’air ! Les spectateurs sont mêmes dans un premier temps tenus à l’écart. C’est franchement la désorganisation complète alors que d’habitude Reims nous avait habitués à une organisation parfaite ! Une fois les contrôles terminés, devant la désorganisation et l’absence de restaurant, nous décidons de reprendre la voiture et de retourner à l’hôtel pour un dernier bon repas Fiat, Ragnotti a débuté sa carrière de pilote sur une Fiat 850 ! Arrivé de nouveau au Centre des congrès, nous constatons que c’est toujours la désorganisation. Pat à l’idée de faire signer le capot de la Fiat par Jean Ragnotti. Celui-ci accepte très gentiment et voilà un capot collector !

Nous arrivons à la mairie, nous plaçons la voiture juste en face de la mairie et nous allons nous réchauffer dans un bistrot en attendant la réception à la mairie.

19h20, nous prenons le départ de ce 14éme rallye de Monte-Carlo historique ! Direction Langres, premier contrôle horaire. Tout se passe bien, je ne prends pas plus de 5.000 tours pour ne pas trop solliciter le moteur et c’est suffisant pour être confortablement dans les temps. Avant Langres, nous avons un contrôle de passage, ou « Zébulon » est présent ! Pendant que Pat pointe, une dame vient m’expliquer que sa première voiture était une Fiat 850 et qu’elle amenait ses copains et copines pour sortir le soir dans sa Fiat. Le capital sympathie est toujours présent !!! Un peu avant Langres, premier plein d’essence et bonne surprise je dois ajouter 1 litre d’huile et pas 1,5 l comme prévu. Arrivé à Langres, une bonne soupe chaude nous attend et nous pointons à l’heure.

Le prochain contrôle horaire est à Annecy avec un contrôle de passage à Champagnolle. Es routes sont sèches mais la température externe descend à -8 degrés et dans la Fiat, il fait maximum 5 degrés ! Pat qui bouge moins que moi est frigorifiée. Un peu avant Champagnolle, il y a un petit col bien raide ! La Fiat grimpe bien mais subitement, en troisième, elle perd de la puissance et je passe la seconde et elle fonctionne à nouveau bien mais elle se met à chauffer !! Je tente de passer la troisième mais elle recommence à ratatouiller. Nous atteignons le sommet à la vitesse d’un escargot. Une fois le sommet atteint, elle fonctionne à nouveau parfaitement. Arrivé à Champagnolle, comme nous avons un peu de temps, je contrôle les bougies, la bobine, rien d’anormal ! Je contrôle l’huile et toujours bonne surprise, elle consomme moins que prévu ! Nous repartons inquiets pour la suite su rallye. Nous râlons aussi sur ce motoriste allemand qui est incapable de nous faire un moteur fiable et performant ! Jusqu’Annecy, c’est la galère pour grimper. En troisième et en quatrième, elle n’avance plus et en seconde, elle avance mais monte rapidement 100° !! Nous avançons alors comme des escargots et nous avons le regard fixé sur le thermostat d’eau !! Une fois la pente moins forte, je peux passer la troisième et la quatrième vitesse et la température descend rapidement vers 70°. Nous arrivons à Annecy toujours inquiets !

Nous repartons d’Annecy, direction le contrôle de passage de St Pierre de Chartreuse et ensuite le contrôle horaire de St André les Alpes. Toujours des routes sèches, toujours le froid et toujours les problèmes de moteur dans les montées ! En cours de route, Pat suggère que si la voiture chauffe, c’est parce que la courroie du ventilateur, qui est neuve, a pu se détendre. Bonne suggestion, je contrôlerai au prochain plein. En effet, la courroie est détendue ! Bien vu Pat !! Nous allons la tendre à St André les Alpes. Fatiguée et inquiète, Pat nous mène vers St André les Alpes par les petites routes alors que cette année, nous pouvions passer par un tronçon d’autoroute ! Pas de grosses conséquences pour nous car sur autoroute, nous n’allons pas beaucoup plus vite. Arrivé bien en avance à St André les Alpes, je demande à l’assistance de Jean-Paul Soupe s’ils peuvent retendre la courroie. Ils acceptent et en plus nous nettoyons la tête de delco et réglons les vis patinées. Nous décidons aussi de ne pas mettre nous pneus clous car tout est sec !

Nous repartons direction Monaco en passant par la première ZR, le col de Braus, une belle ascension remplie d’épingles avant une belle descente sinueuse. Nous nous inquiétons car la Fiat va chauffer. Nous décidons de faire au mieux mais de ne pas casser ! La moyenne est 47,9. Pat sort notre tablette PC Tegatech V2 qui fonctionne sur Windows 7 et sur laquelle elle a mis les ZR sur fichier Excel. Elle va ainsi pouvoir entrer les moyennes et ainsi calculer automatiquement le temps de passages à nos points de repères ainsi que calculer les bonnes distances une fois le point de départ exact connu. C’est la première fois qu’elle va utiliser ce système. La montée se passe relativement bien en tirant au maximum sur la seconde qui nous permet de monter à 65 km/h. Ceci pour éviter les problèmes en trois et quatre. J’arrive à ne pas monter au-dessus de 100°. Nous sommes un peu en retard dans la montée mais rien de catastrophique et rapidement dans la descente, je reviens dans le temps idéal et je suis même un peu trop rapide de 26 sec sur le dernier temps de passage! Résulta nous sommes 107éme sur 330 au départ. Nous sommes satisfaits du résultat et nous savons que le système de la tablette PC est bon. D’autant plus que nous avons eu des chutes de neige en haut et dans la descente, la route devenait glissante. Direction Monaco, arrivée sur le port sous une pluie battante !!! Après environ 20h de route, nous sommes épuisés mais content d’avoir rallié Monaco sans encombres à part ce problème dans les montées. Bonne surprise le moteur consomme moins d’huile qu’au départ, nous sommes à 1 litre pour 300 km à la place des 2 litres pour la même distance au départ. Nous sortons les bagages, direction le Fairmont, douche, repos, repas organisé par l’ACM et au lit pour une nuit réparatrice et bien méritée.

Vous trouverez l'intervieuw de Pat par Kiss FM sur ce lien. Il faut aller vers le bas de la page.

http://www.kissfm.fr/operation-speciale-detail.asp?operation=8&page=161

Arrivée à Monaco de l'équipage Lodewyckx / Lambert
Pat Lambert profite d'un repos bien mérité. Elle est donc arrivé à bon port. Elle revient sur l'étape de concentration depuis Reims et la première spéciale. Pat Lambert

Jeudi 27 Janvier 20011 Départ de Vilvoorde vers Reims

Après avoir chargé la voiture avec pour nous obligation de prendre chacun un petit sac afin de pouvoir les passer entre les baquets, nous quittons la maison direction Reims. Nous décidons de ne pas prendre les autoroutes, donc direction Charleroi, ensuite la N5 direction Couvin et ensuite la France. La Fiat se comporte bien et nous arrivons sans problèmes au Novotel de Reims-Tinqeux. Nous avons pu confirmer une autonomie de 220 km pour l’essence. Pour l’huile toujours la moyenne de 1,5 litres par plein d’essence.

Nous nous installons dans la chambre, une bonne douche et nous rejoignons les membres du team ART ainsi que les autres concurrents partant de Reims. Le repas organisé en notre honneur est excellent, l’ambiance est bonne et Pat fait comme tous les ans, la traduction en anglais des discours. Cela impressionne d’ailleurs Jean Ragnotti avec qui nous sympathisons en fin de repas. Après c’est retour à la chambre pour une dernière nuit avant samedi soir !

Veille de départ pour nous.

Voilà nous sommes à la veille de notre départ pour Reims. Nous y serons jeudi soir pour nous présenter aux vérifications vendredi matin et prendre le départ du 14éme Rallye de Monte-Carlo Historique à partir de 19h00 devant la mairie de Reims.

La Fiat est quasiment prête. Il manque juste encore quelques instruments à placer pour que Pat puisse être le plus à l'aise dans sa position de co-pilote.

Cela n'a pas été sans peine! En effet, nous avions ramené la Fiat de chez Kronos juste avant notre départ en reconnaissances et elle était restée bien au chaud dans le garage à St Gilles. Il y a trois semaines, je vais la chercher et en tentant de la faire démarrer, le démarreur casse!!! Cela fait le cinquième depuis le début de 2010. A devenir fou. Chez Kronos, ils ne comprennent plus! Je le démonte et l'amène chez eux. Le temps de le réparer et de le remonter nous sommes deux semaines plus tard. Vendredi dernier, je vais prendre la Fiat pour aller chez Kronos afin d'y faire faire quelques dernières connexions électriques (des éclairages pour Pat. Elle va enfin voir clair sans devoir utiliser la lampe frontale!) La Fiat démarre sans problèmes et se comporte très bien jusqu'à la sortie Bouge où subitement, je constate que la température d'eau monte très rapidement et atteint rapidement les 100°C. Je me mets immédiatement sur la bande d'arrêt d'urgence et vais voir ce qui se passe. Je constate directement que la courroie du ventilateur est cassée et évidemment, l'eau a chauffé. N'ayant pas de courroie de rechange avec moi, j'appelle Kronos qui arrive rapidement. On tente de faire une réparation de fortune. On tente de démarrer le moteur pour voir si cela tient et là.... le démarreur se bloque. Tout le monde craint une nouvelle casse. En regardant, Philippe, un des mécanos de Kronos, constate qu'une vis au niveau de l'alternateur, bouge et en reculant avec les vibrations, vient bloquer les ailettes de l'alternateur et ainsi bloquer le moteur, ce qui fait que le démarreur casse. Il enlève la vis et le moteur démarre sans problèmes. Nous rentrons chez Kronos, démontage de l'alternateur et remplacement de la vis cassée, contrôle des autres vis et nous sommes heureux d'avoir trouvé la cause des casses à répétition du démarreur. Comme quoi, cela peut être une petite chose quasiment invisible qui cause de gros soucis.

Retour à Vilvoorde, samedi suite des travaux d'aménagements de la Fiat et dimanche, direction Huy pour le pré-départ. Tout se passe super bien. La Fiat va super bien et aucuns problèmes à signaler.

Dimanche soir, de retour au garage, je contrôle le niveau d'huile et là, c'est le constat hallucinant qu'en 300 km j'ai consommé 1,5 litre d'huile!!! Comme pour les 12 heures de Huy et comme en 2010 pour le RMCH. En fait, je suis persuadé que Kronos et nous, nous nous sommes fait arnaquer par le motoriste allemand qui au contraire de ce qu'il a affirmé et facturé, n'a rien fait à ce moteur!!!

Bon on verra après le RMCH comment enfin avoir un moteur avec une consommation normale d'huile, mais pour le moment il est trop tard pour encore faire quoique ce soit. En rentrant à la maison, je sors ma calculatrice et je constate qu'avec la consommation de 1,5 litre pour 300 km, il me faudra environ 17 litres d'huile pour l'ensemble du Rallye! J'en avais acheté 8 litres par sécurité, mais je suis bon pour en acheter encore 10 litres. A 32€ les deux litres, faites le compte. Le budget huile est assez conséquent!!!!

Je continue mes calculs et comme nous avons une autonomie d'environ 220 km avec notre réservoir de carburant, je décide qu'à chaque plein d'essence, nous devrons remettre environ 1,5 litre d'huile. De cette manière, nous devrions ne pas rencontrer de problèmes. Mais nous voilà lesté de plusieurs kilos d'huile. Enfin ce qui est bien c'est que plus le Rallye avance plus nous serons léger! Pour la dernière nuit c'est mieux!!

Je vous quitte pour aller dormir afin demain de pouvoir aller chercher la Fiat pas trop tard, de terminer les derniers aménagement pour Pat, de charger les bagages et prendre la direction de Reims. Nous désirons y arriver vers 18h00 pour être tranquille pour la réception et le repas organisé par les organisateurs de Reims.

CO2 Logic - Mtoni Waste Collection and Treatment Project (Dar es Salam)

Cette vidéo présente le projet que CO2 Logic finance avec les sommes récoltées par les personnes et les sociétés qui rachètent leurs émissions de CO2.

Depuis 2010, nous avons décidé de racheter nos émissions de Co2 pour nos véhicules (Les deux Mini de tous les jours, la Fiat et l'Alfa). Nous avons également convaincu notre Team ART de faire la même chose avec les voitures du team.

En 2011, c'est encore une fois chose faite.

Le système est simple, nous communiquons à Co2 Logic, le type de voiture que nous avons, le nombre de kilomètres que nous allons parcourir durant l'année, le type de carburant utilisé et la consommation pour chacun des véhicule. Sur ces bases, CO2 Logic calcule nos émissions et le montant que nous avons à payer pour racheter celles-ci.

Pour nos quatre voitures, Pat et moi rejetons indirectement 1,2 tonnes de CO2 et directement 9 tonnes de CO2, ce qui fait au total 10,2 tonnes. On est de s'imaginer cela avant de faire le calcul!

Nous payons donc 214€ pour ces rejets.

C'est notre manière de nous montrer conscient de notre impact et de contribuer aux recherches permettant de diminuer les rejets de CO2 dans l'atmosphère.

Quelques commentaires historiques sur le parcours du 14émé Rallye Monte-Carlo Historique 2011 suite et fin

L'ETAPE FINALE

Un parcours final de 320 km dans les Alpes du Sud, après une première arrivée à Monaco, est au programme en 1955. Variant de 250 à 1.000 km suivant les éditions, il sera en vigueur jusqu'en 1960.

De 1961 à 1964, changement de décor; les 120 premiers classés à Monaco s'affrontent sur le circuit du Grand Prix.

1965: un circuit de montagne, appelé " parcours complémentaire", est proposé aux concurrents. Les 35 rescapés, sur 237 partants, ont encore droit à 610 km incluant 6 spéciales dont 3 fois le Col du Turini. Ils ne seront que 22 à l'arrivée: la légendaire " Nuit du Turini" était née!

De SOSPEL à NOTRE-DAME DE LA MENOUR

Une épreuve courte de 6 km qui faisait partie du parcours final de 1965 à 1968. Peter Harper sur Sunbeam Tiger en a été le premier vainqueur. C'est le début de la spéciale du Turini lorsqu'elle prend naissance à Sospel.

ZR12 MOULINET - LA BOLLENE-VESUBIE

Turini, le Col le plus célèbre, définitivement associé au Rallye Monte-Carlo. Un monument! Dés 1955, le Col de Turni figure dans le parcours. En 1961 apparaît une épreuve spéciale. La Bollène - Turini - Lucéram dont l'arrivée est reportée à Moulinet à partir de 1963. La consécration intervient en 1965 avec le nouveau parcours final où le Col de Turini est franchi à trois reprises: de Moulinet à La Bollène d'abord et deux fois ensuite de La Bollène à Moulinet. Dans les années 2.000 le tracé a été prolongé jusqu'à Sospel.

Plutôt lié à l'étape finale, le Col de Turini a parfois été intégré dans l'étape commune au départ de Peira-Cava.

En 2011 l'épreuve Moulinet - Col de Turini - La Bollène-Vésubie, est toujours disputée par les concurrents du Rallye. C'est la spéciale chronométrée qui a été courue le plus grand nombre de fois.

ZR13 LANTOSQUE - COL DE BRAUS

Jusqu'au Col Saint-Roch, c'est la route de la grande classique qui, à partir de Loda ou Lantosque, se termine à Lucéram, dernière spéciale du Rallye 2011.

Les routes du Col Saint-Roch à La Cabanette, du Col de l'Orme ou de l'Ablé ont aussi été parcourues lors de secteurs chronométrés.

De fait, la ZR est identique à l'épreuve spéciale Lantosque - Col de Braus disputée deux fois en 2005.

ZR14 PEILLE - COL DE LA MADONE

L'épreuve complémentaire évolue en 1969. Encadrant trois épreuves du Col de Turini et les deux du Col de la Couillole, l'ouverture des hostilités se fait par la spéciale Col de la Madone - Col des Banquettes; le Rallye se conclut par la même route mais en sens inverse: bif. D53/V7 - Col des Banquettes - Col de la Madone - bif. D22/D53.

A la fin de l'édition 1973, Jean-Claude Andruet, en lutte avec l'autre Alpine 1800 de Ove Andersson, remportait cette ultime spéciale en pilotant au-delà des limites et assurait sa victoire dans le Rallye.

Petite histoire dans l'Histoire: le CV07 et le Col des Banquettes avaient été découverts par les organisateurs du Rallue Monte-Carlo Junior. Une épreuve mise sur pied en 1965 pour les jeunes pilotes par la Maison des Jeunes et de la Culture de Monaco. De 1974 à 1979, dernière édition, le vainqueur remportait un engagement pour le Rallye Monte-Carlo.

Voilà ce qui nous attend pour ce Rallye Monte-Carlo du Centenaire!

Quelques commentaires historiques sur le parcours du 14émé Rallye Monte-Carlo Historique 2011 suite

L'Etape commune

Lors de l'édition du centenaire de la ville de Monte-Carlo en 1966, les différents itinéraires de concentration ne se rejoignent qu'à Monaco. Les concurrents, après une nuit de repos, repartaient pour un " parcours commun" Monaco - Chambery - Monaco: 1430 km, 14 secteurs à près de 60 km/h de moyenne, 5 épreuves spéciales. C'est la véritable naissance de l'étape commune qui fait suite à la concentration et qui précède le parcours final.

ZR6 Le MOULINON - ANTRAIGUES

38 km de routes ardéchoises, l'une des plus belle spéciale au monde! D'abord au programme de 1968 à 1973. Bjorn Waldegard s'y imposa en 1968, 69 et 70. Courue à nouveau de 1980 à1990, elle fut remportée par Walter Röhrl lors de chacune de ses quatre victoires dans le rallye.

A partir du Col de la Fayolle, c'est aussi la route de la spéciale Saint-Pierreville - Antraigues encore empruntée en 2077 et 2010.

La REMISE

C'est le restaurant de la famille Jouanny. La célébrissime distribution de tartes aux pommes... c'est ici. Le passage est incontournable lors des reconnaissances ... c'est toujours ici!

VALS-LES-BAINS

En 1968, pour cause de Jeux Olympiques d'hiver à Grenoble, le Rallye délaisse l'Isère et sa Chartreuse mais découvre l'Ardèche: c'est le parcours commun Monaco - Vals-les-Bains Monaco. Dés lors, et bien que le parcours retourne par la Savoie en 1969, le Rallye restera fidèle aux spéciales ardéchoises. Pour de nombreuses éditions, Vals restera indissociable de l'étape commune.

ZR7 BURZET

Attention, un Burzet peut en cacher un autre! La première spéciale au départ de Burzet, en 1968, ne fait que 16 km et se termine à Sagnes-et-Goudoulet. De 1969 à 73, puis de 1984 à 90, c'est la fameuse boucle de 46 km Burzet - Bourlatier - Lachamp-Raphaël - Pereyes - Burzet, parfois perturbée par les congères formées par la burle. Comme en 1973 avec la légendaire "affaire du Burzet" quand l'épreuve fut interrompue et 144 concurrents mis hors-course... Mais il y a aussi des Burzet - Pereyes - Saint-Martial ou des fins de spéciales à Lachamp-Raphaël et quelques autres variantes.

Cette ZR reprend le tracé de la spéciale Burzet - Saint-Martial courue de 1991 à 1995.

SAINT-AGREVE

Sur la route entre les spéciales ardéchoises et la Haute-Loire, Saint-Agrève a vu défiler l'histoire du Rallye.

ZR8 SAINT-BONNET-LE-FROID

Une autre route mythique. Après un tracé de Saint-Bonnet à Riotord en 1973, l'épreuve spéciale de Saint-Bonnet à Saint-Bonnet figurer au parcours du Rallye entre 1975 et 1997. Dans cette période, sur un asphalte sec en 1988, Yves Loubet au volant d'une Lancia Delta 4WD établira un temps record à 115 km/h de moyenne.

Toujours inchangée, elle est à nouveau au programme depuis 2007.

Ces trois dernières épreuves, Le Moulinon, Burzet et Saint-Bonnet, constituent la première étape du Rallye Monte-Carlo 2011.

ZR9 LALOUVESC - SAINT-FELICIEN

Au départ de Lalouvesc, la spéciale se terminait d'abord à la bif. D214/D228. Elle a été prolongée ensuite jusqu'à Labatie - d'Andaure et courue parfois dans le sens inverse. Il y eut aussi en 1975 une boucle Lalouvesc - Lalouvesc par Lafarre et le Col du Faux. De 1991 à 1994 l'épreuve s'est déroulée quasiment sur le tracé de cette ZR.

MAIRIE DE PLATS

Le CP à la Mairie! Simplement pour rappeler qu'à l'origine du Rallye, les points de contrôles de passage étaient souvent situés dans les lieux ou bâtiments officiels.

ZR10 REMUZAT - EYGALAYES

Une zone de régularité de 70 km. C'est le moins que l'on pouvait faire ... dans les années 50; lorsque l'étape Gap - Monaco était divisée en quatre ou cinq secteurs sur lesquels les concurrents devraient respecter une moyenne imposée.

La deuxième partie de la ZR est une grande classique: Montauban-sur-Ouzève - Laboret par le Col de Perty fait partie de l'étape commune en 1968. Prolongée jusqu'à Eygalayes elle est dans le parcours du Rallye depuis 2009.

De BARRÊME à CASTELLANE

Le Col des Lèques était très connu et redouté lorsque le Rallye l'empruntait en secteur de régularité. Maintenant délaissé, il n'a été parcouru qu'en 1965 comme spéciale chronométrée; sur une route enneigée. Timo Makinen avait imposé sa BMC Cooper S.

ZR11 SAINT-AUBAN - LES QUATRE-CHEMINS

Dans le sens montant du Col de Bleine, en partant des Quatre-Chemins, ce fut une spéciale de 1962, remportée par Hermann Kuhne sur Mercedes-Benz 220SE.

Depuis Saint-Auban, en parcourant le Col en descente, l'épreuve a été au programme de 1980 à 1984.

MONTE HISTO 2009 A R T

Quelques commentaires historiques sur le parcours du 14émé Rallye Monte-Carlo Historique 2011

Les villes de départ

Marrakech

Tunis en 1925 et 1926, Marrakech en 1971 et Agadir en 1975 ont été les seules villes de départ hors Europe du Rallye. L'équipe Alpine, forte de 8 voitures, s'était élancée du Marco en 1971 et réalisa un victorieux triplé. Ove Andersson précédant Jean-Luc Therier et Jean-Claude Andruet.

VARSOVIE

Les concurrents ont pu s'élancer de la capitale polonaise sans interruption de 1959 à 1979. Entre 1949 et 1997, Varsovie avec 20 départs n'est précédée que par Lisbonne et Monte-Carlo avec respectivement 23 et 37 départs. Walter Schock et sa Mercedes en 1960, Vic Elford en 1968 et Bjorn Waldegaard en 1969 avec leurs Porsche avaient pris le départ de Varsovie avant de triompher.

GLASGOW

Dés la reprise du Rallye après la deuxième guerre mondiale, Glasgow fut une ville de départ de 1949 à 1964, puis de 1971 à 1973. Londres, en 10 occasions, et Douvres, 3 fois, assurèrent l'alternance au Royaume-Uni. En 1924, déjà, un concurrent avait ouvert la liste des partants de la ville écossaise. Il s'agissait de Ledure, au volant d'une Bignan, et il remporta le rallye. Sydney Allard sur une Allard en 1952, et Ronnie Adams sur Jaguar en 1956, firent de même.

BARCELONE

De 1982 à 1995, la capitale catalane fut choisie comme point de départ. Avant elle, Alméria et Saragosse avaient été des villes de départ d'Espagne. Lors de ses victoires de 1991 et 1995, Carlos Sainz s'était naturellement élancé de Barcelone.

REIMS

A partir des années 50, Paris et Reims ont été les villes de départ en France. Pour la ville champenoise, ce fut de 1966 à 1973, puis de 1990 à 1997. Au préalable, en 1964, les itinéraires s'étaient rejoints à Reims avant un parcours commun de 1.400 Km jusqu'à Monaco à près de 60 Km/h de moyenne imposée. En 1993, Didier Auriol, en 1994 François Delecour et en 1996 Patrick Bernardini figurent au palmarès en étant partis de Reims.

Après avoir pensé prendre le départ de Glasgow, suite au constat que le ferry qui va de Zeebrugge à Edimburgh était supprimé durant les mois d'hiver, nous avons décidé de rester fidèles à Reims, d'autant que notre petite cylindrée était autorisée à partir de Reims. Nous prendrons donc le départ le vendredi 28 janvier 2011 à partir de 19h00 en face de l'hôtel de ville de Reims. Durant la journée du vendredi nous serons présent au centre des Congrès à Reims.

ZR1 COL de Braus

A la fin du parcours de concentration, nous aurons notre première ZR. C'est sur cette route alors non goudronnée qu'à eu lieu en 1924, la première épreuve chronométrée du Rallye Monte-Carlo. Il s'agissait d'un "concours de régularité". sur une boucle Monaco-Monaco de 80 km, empruntant le col de Braus, les concurrents devaient respecter la moyenne qu'ils avaient réalisée sur leur itinéraire de concentration. Remplacée à partir de 1931 par des tests de maniabilité ou d'accélération, l'épreuve de régularité réapparait dés 1949 sur un parcours de 17 km autour de la Principauté puis en 1951 sur le circuit du Grand Prix de Monaco. En 1952, c'est le retour d'une boucle par le Col de Braus agrémentée de deux contrôles connus et d'un secret: sur une neige fraîche, elle dût être parcourue à 45 km/h. La même route sera encore au programme eb 1953, cette fois avec cinq contrôles.

Il y eut des épreuves de régularité au Rallye Monte-Carlo jusqu'en 1960. Les épreuves de vitesse sur routes fermées, sous l'appellation de " parcours à vitesse moyenne spéciale chronométrée" furent créées lors de la 30émé édition du Rallye en 1961. Il y a 50 ans.

L'étape de classement

C'est pour la première fois en 1971, entre Rouaine et le Pont des Miolans, qu'une épreuve chronométrée est disputée en fin de parcours de concentration pour établir un classement général provisoire.

Et en 1975, un " parcours de sélection" avec quatre épreuves spéciales chronométrées sert à déterminer un classement donnant l'ordre des départs pour la suite du Rallye. On peut considérer que le Rallye a alors atteint sa pleine maturité sportive.

Ce schéma : "Etape de concentration - classement -commune-finale" sera conservée pendant plus de 20 ans.

ZR2 TOURETTE-DU-CHATEAU - SAINT-ANTONIN

En 1998 le Rallye se dispute en boucle sans aller plus au nord que Gap. L'épreuve spéciale à partir de Toudon est parcourue deux fois. C'est toujours jusqu'à Saint-Antonin mais cette fois au départ de Tourette-du-Château que se dispute la première épreuve de l'édition 2000: Gilles Panizzi signe le meilleur temps au volant de sa Peugeot 206 WRC à près de 83 km/h de myenne. On retrouvera cette épreuve en 2004, ainsi qu'en 2009 lorsque le Rallye a intégré le championnat IRC.

DE SIGALE AU MAS

On est ici dans un des hauts-lieux rallystiques du Sud de la France avec les clues d'Aiglun. Le Monte-Carlo l'a parcouru en épreuve spéciale surtout dans le sens Le Mas - Aiglun, vers Roquesteron en partant des Quatre-Chemins ou de Saint-Auban.

ZR3 LE MAS - SAINT-AUBAN

Ce sont les kilomètres des spéciales qui, en 2004 et 2006, allaient de Sigale vers le Col de Bleine en passant Aiglun et Le Mas. Sébastien Loeb y fut toujours le plus rapide.

DIGNE

Déjà point de contrôle horaire en 1949, Digne a très souvent figuré comme tel sur les itinéraires du Rallye. Quelquefois même ville de regroupement le long de l'étape commune, elle a été aussi le départ ou l'arrivée de l'épreuve spéciale du Col de Corobin.

COL DES GARCINETS

Une classique des années 80 qui donna lieu à des variantes à partir de 1999.Ce tracé par Turriers et les Tourniquets fut emprunté deux fois en 1981: dans l'étape de classement puis dans l'étape commune.

TALLARD

Lorsque les règlements internationaux imposèrent des parcs d'assistance, l'aérodrome de Tallard accueillit les camions-ateliers des concurrents et le Rallye y prit son envol en 2003 et 2004. La région de Gap est étroitement liée à l'histoire du Rallye. En 1954 et 1955 la ville est le pont de convergence des itinéraires de concentration pour un parcours commun sélectif Gap - Monaco. Elle sera quasiment toujours ensuite un lieu de contrôle horaire ou ville-étape.

ZR4 PLAN-DE-VITROLLES

Une route déjà parcourue en 1964 de La Madeleine à Barcillonnette en bifurquant ensuite vers Sigoyer. En 1999, la première spéciale du Rallye se court sur les 48 km reliant Plan-de-Vitrolles à Faye par le Col d'Espreaux, Châteauneuf-d'Oze et Chabestan, une péreuve reprenant en partie les spéciales Barcillonnette - Les Savoyons et Chabestan - Faye. Ce sera une hécatombe: Burns, Auriol, Mc Rae retardés par des touchettes, Sainz, Stohl, Loix sortent de la route et on dénombrera 14 abandons.

DE CHAMALOC au COL DE ROUSSET

Ce fut une épreuve spéciale du Rallye en 1967. Sur une route sèche, hormis quelques plaques de verglas, Vic Elford au volant de sa Porsche 911S s'imposa devant un trio de Mini Cooper S et une Fulvia 1300HF

ZR5 VASSIEUX-EN-VERCORS - COL de GAUDISSART

Lorsque apparaissent les "spéciales chronométrées" en 1961, l'une de ces épreuves débute à Saint-Jean-en-Royans, franchit le Col de l'Echarasson, traverse Lente, le Col de la Chau et se termine à la D178. Prolongée jusqu'à La Cime-du-Mas elle sera au programme des Monte-Carlo de 1969 à 1981.

Dans le sens de la ZR, au départ de La Cime-du-Mas, puis Col de Carri, l'Echarasson et l'arrivée au Col de Gaudissart, c'est une épreuve disputée en 2007 et 2008. Cette année, l'épreuve spéciale du Rallye comptant pour l'IRC débute elle aussi au Cimetière de Vassieux (D178)

VALENCE

Située entre les épreuves du Vercors et celles de l'Ardèche, Valence a été de 1994 à 1997 ville-étape et base du parcours de classement. depuis 2007, ell est la plaque tournante de l'épreuve avant le parcours final autour de Monaco.

Pré-départ du Rallye de Monte-Carlo Historique 2011

Ce dimanche 23 janvier 2011, il y aura le traditionnel pré-départ du Rallye de Monte-Carlo Historique 2011 pour les concurrents belges. C'est dans la rue Neuve à Huy. Avec comme point de ralliement, le café Lutecia, bien connu des amateurs de sport automobile.

Si vous voulez voir la Fiat dans sa version 2011, je serai présent de 14h00 à 18h00. Je serai très heureux de vous rencontrer à cette occasion.

Bonipneus - Verviers

Grâce à Quirin Bovy chez Kronos, nous sommes rentrés en contact avec Réné Boniver. Un spécialiste du pneu à Verviers. Et quand je dis un spécialiste, c'est un euphémisme!!! En effet, j'ai eu la chance de rencontrer un vrai passionné de la voiture et plus particulièrement de la compétition automobile. Il possède en plus, des trésors cachés qui permettent de reconstituer l'histoire de la compétition automobile ces 30 dernières années.

Bonipneus est une, société de pneus existant depuis 4 décennies avec le même patron. Située à Verviers, elle propose une large gamme de pneus aux noms plus que connus: GOODYEAR, MICHELIN, DUNLOP, TOYO, COOPER sont ses fers de lance. A côté de cela, une gamme de pneus à prix petits budgets font partie des produits à disposition.

Depuis 30 ans déjà, le monde de la jante en alliage est un produit qu'ils importent directement.
MOMO, ETA BETA, TECNOMAGNESIO ainsi que des jantes copies d'origine sont toujours d'actualité.

Ils proposent que des jantes de fabrication italienne, premier designer dans le monde.
Un service pneus, de la Polo à la Ferrari en passant par les ancêtres, des pneus de compétition pour voitures récentes et vintage, des jantes d'époque, d'origine ou autres... sont le fleuron de leurs produits.

Tous les produits peuvent être livrés dans toute la Belgique dans les 48 heures. Un service pinçage géométrie est proposé pour tout type de voitures.

Leur devise: LA SPECIALISATION, donc pas de freins, d'échappements, de suspensions...que du pneu et de la jante depuis 40 ans! Nous savons de quoi nous parlons et c'est en tant que professionnels que nous vous conseillons.

Nous cherchions des pneus hiver pour la Fiat et en plus des pneus, nous avons trouvé de superbes jantes pour les pneus hiver. Nous voici maintenant avec deux supers jeux de jantes.

Nous tenons à remercier René Boniver pour cette aide inattendue. Nous vous conseillons de ne pas hésiter à les contacter si vous chercher des pneus. Même si Verviers est un peu loin pour certain, l'acceuil, le conseil et le service vous ferons oublier les kilomètres parcourus.

Charlotte Castelein, une passionnée qui fait des photos de passionnés!

Nous avons ajouté un lien dans notre liste, celui de "The picture", le site des photos de Charlotte Castelein.  

Elle a débuté dans le sport automobile historique à 20 ans en 1991 avec le rallye d’Ypres historique. Elle prend régulièrement, en amateur, des photos aux courses où ses frères participent pendant de très nombreuses années, mais roule également, tant en circuit qu'en régularité.

En janvier 2005, elle suit des cours de photographie à Bruges et peut ainsi concilier sa passion pour la photographie et pour le sport automobile; pour preuve, sa thèse de fin d’année est un reportage du rallye d’Ypres historique 2008. 

Elle connait aussi bien le  Rallye Monte Carlo Historique auquel elle a participé plusieurs fois en équipage féminin et elle a remporté la Coupe des Dames.

L'an passé, elle a pris une image typique de notre Monte Carle Historique: une épingle prise avec la porte conducteur ouverte!  Pour dire qu'elle aime les photos d'action et sait saisir l'instant.

Son site web est spécialisé en photos de voitures de courses et elle propose une action promotionnelle sur le Rallye Monte Carlo Historique 2011!

Nous sommes repartis pour le Monte-Carlo Historique 2011

Fin novembre 2010, nous avons appris que nous étions repris parmi les concurrents du 14 ème Rallye de Monte-Carlo Historique qui se déroulera du 28/01/2011 au 02/02/2011. Il s'agit du rallye du Centenaire du Rallye de Monte-Carlo. A cette occasion, l'ACM (Automobile Club de Monaco) a décidé de revenir à la tradition et de remettre au goût du jour les anciennes villes de départ que sont Varsovie, Glasgow, Marrakesh. Nous pensions dans un premier temps partir de Glasgow car nous avions vu qu'il existe un ferry entre Zeebrugge et Edinburg ce qui était très facile. Malheureusement, en hiver le ferry ne navigue pas. Comme avec la Fiat nous pouvons partir de Reims, nous avons pris cette option et nous prendrons donc le départ comme d'habitude de Reims, le vendredi 28 janvier 2011. Nous aurons le numéro 170. Comme depuis maintenant deux ans, nous restons aussi avec le team ART et nous allons également acheter nos émissions de CO2 via l'organisation CO2Logic.

Après sa participation aux 12 heures de Huy la Fiat est restée chez Kronos. Le moteur est une fois de plus repartis en Allemagne chez le motoriste afin de remettre le moteur définitivement en ordre et de faire en sorte qu'il ne consomme plus des litres d'huile et qu'il retrouve sa fiabilité d'il y a deux ans. Les problèmes électriques ont été résolus. Après de longues et nombreuses recherches, nous avons réussi à trouver une serrure pour la portière gauche. Elle ferme complètement! Du côté droit, le système de levage de la fenêtre a été réparé, ce sera plus facile lors des contrôles! Nous l'avons reprise le 20 décembre et avons directement pu tester sa tenue dans la neige! Bon entrainement pour le rallye.

Entre-temps, nous avons été contacté par l'ACM pour nous demander si nous acceptions d'être un des 16 équipages qui sera suivi durant le rallye par Kiss FM, qui est la radio officielle du Rallye. C'est une belle reconnaissance et nous sommes en compagnie de noms prestigieux comme Eric Comas, Jean Ragnotti, Bob Neyret, le chef étoilé de Valence Michel Chabrand, Jean-François Fauchille, ... Nous serons contactés deux fois par jour par Kiss FM pour relater notre vécu du rallye. Vous pourrez aussi suivre nos interview sur le site Internet de Kiss FM.