Comme convenu, ce vendredi 22/01/2010, Kronos me préviens en fin de matinée que tout est en ordre et que la Fiat est fin prête. Nous décidons d'aller la chercher durant l'heure de midi comme cela Pat, peut rentrer avec au travail et le soir nous irons la mettre au garage pour que samedi, elle reçoive ses décorations. En cours de route, je dis à Pat que c'est super car nous sommes bien à temps. L'année dernière, nous avions touché la Fiat le jeudi midi pour partir directement de chez Kronos vers Reims. Cette année, nous avons 6 jours d'avance. Pat tempère mon enthousiasme en m'expliquant que la Fiat, lui a souvent fait des misères au dernier moment.
Nous arrivons vers 12h30 chez Kronos et nous sommes émerveillés de la qualité du travail réalisé dans l'habitacle. Il est super, une vraie moderne de ce point de vue. Pat s'installe dans le baquet de droite et constate que tout lui tombe directement sous la main. La console est parfaite. Le repose pied est également une merveille. Je m'installe dans le baquet de gauche et constate aussi que tout est parfait et que la rehausse du levier de vitesse est impeccable, le pommeau me tombe directement dans la main. Encore une fois un vrai travail de pro.
Je cède le baquet de gauche à Pat comme c'est elle qui ramène la voiture. Elle branche le coupe-circuit et appuie sur le bouton de démarrage, le moteur s'ébroue mais ne veut pas démarrer. On sent une faiblesse au niveau de la batterie. Tout le monde est étonné car elle vient de faire un teste de roulage qui s'est terminé 30 minutes plus tôt. On apporte un booster pour la démarrer et en effet, le moteur prend. Il tourne normalement mais Pat signale que le témoin de charge ne s'éteint pas. On ouvre le capot et on branche un testeur de charge sur la batterie. En effet, elle ne charge pas comme elle devrait. Tout le monde pense à l'alternateur. On test les phares et nous constatons aussi que le phare gauche ne fonctionne pas normalement alors qu'il fonctionnait bien lors des tests précédent. Pat prend ma voiture car elle doit aller travailler et moi je rentrerai avec la Fiat quand elle sera OK. On démonte l'alternateur et Benoît de Kronos l'apporte à Namur pour le faire tester et réparer. Pendant ce temps, on s'occupe du phare avant. Le problème vient d'une mauvaise masse. C'est rapidement réparé et les phares fonctionnent à nouveau parfaitement. Entre temps, un appel vient de Namur. L'alternateur est en parfait état de fonctionnement. Il faut démonter le régulateur pour le tester. Le temps de remonter de Namur, Benoît est revenu et repart avec le régulateur. Un peu plus tard, il revient avec le régulateur qui fonctionne aussi parfaitement. On décide de tout remonter en vérifiant bien les connexions. On tente de démarrer le moteur et il peine à nouveau. Un coup de booster et il démarre sans problème. La faiblesse de charge de la batterie est toujours la même. On coupe le moteur et on décide de chercher dans le faisceau électrique. L'attention se porte sur le bouton de démarrage qui n'a jamais été un modèle du genre. Il est démonté, contrôlé, les fils sont changés et on tente de démarrer le moteur. Et là, il semble que le démarreur ne fonctionne plus. Nous pensons que c'est à force de tenter le démarrage. Entre temps, les mécanos de Kronos qui étaient à l'IRC arrivent et le spécialiste en électricité se penche sur le problème. On refait toutes les vérifications et on arrive à la conclusion que le moteur doit tourner pour pouvoir mesurer au niveau de l'alternateur. Nous décidons de pousser la voiture et de la démarrer ainsi. C'est là que nous constatons que les roues arrières bloquent peut importe la vitesse enclenchée. A la surprise générale, nous devons nous rendre à l'évidence le moteur est bloqué alors qu'il tournait 30 minutes plus tôt. Incompréhensible. Tout le monde émet des hypothèses. La première est que le bendix du démarreur est resté calé. On démonte l'alternateur pour démonter le démarreur. On constate que ce dernier fonctionne parfaitement et que rien n'est resté calé. Ensuite, arrive l'hypothèse que les cylindres sont gorgés d'essence et que c'est ce qui bloque le moteur. On enlève les bougies, elles sont sèches! On tente de faire tourner le moteur en actionnant la couronne, rien n'y fait. Arrivent les dernières hypothèses, la pompe à huile défectueuse ou la queue de boîte qui est restée bloquée. Il est 18h00, tout le monde est perplexe et catastrophé. C'est à ne rien y comprendre. Il va falloir attendre lundi matin pour enlever le moteur et voir si c'est la queue de boîte. Si ce n'est pas le cas, la pompe à huile sera contrôlée et le moteur sera ouvert et endoscopé pour comprendre ce qui se passe.
Benoît de Kronos insiste pour me reconduire à Bruxelles. C'est super sympa. En cours de route, nous évoquons le problème sans trouver de réponses aux multiples interrogations par rapport à la situation. Nous sommes d'accord sur le fait que le problème de charge et le blocage du moteur ne sont pas connectés. Pour le problème de charge, il s'agit vraisemblablement d'un problème de masse dans le faisceau. Comme il a été remis en place suite au passage en carrosserie, il est possible qu'il y ait un petit soucis quelque part. Pour le blocage moteur, c'est le grand point d'interrogation.
Je retrouve Pat qui est complètement défaite. Elle voit déjà que la Fiat ne sera pas réparée et que nous ne pourrons pas prendre le départ. Je la rassure en lui expliquant que la Fiat est dans les meilleures mains que nous puissions imaginer, qu'un moteur cela peut se refaire en deux jours et que s'il le faut, je peux aller porter et chercher des pièces pour accélérer le processus comme j'avais prévu de laisser la semaine prochaine libre. En plus, je lui explique que comme le moteur a été complètement préparé, ce sont des composants modernes et qu'il n'y a pas de problèmes de retrouver des pièces d'origines. Pat parle de louer une voiture si nécessaire et de demandé à L'ACM de nous permettre de changer de voiture. C'est une possibilité
Pour nous détendre au mieux, nous décidons d'aller visiter le Salon de l'Auto.
Samedi matin, j'explique à Pat que prendre part au RMCH avec une voiture louée que je ne connais pas ne m'excite pas trop mais que le meilleur plan B est mon Alfa-Roméo 2000 GTV coupé Bertone. Elle est éligible, je la connais par coeur, j'ai roulé avec sur la neige et la glace et moyennant quelques travaux de révisions, elle est prête à partir. Bonne idée, c'est le meilleur plan B si c'est nécessaire. Reste maintenant à attendre le verdict, lundi en fin de matinée et en fonction de cela nous agirons dans un sens où l'autre. Avec au pire, un travail en parallèle sur la Fiat et sur L'alfa pour être certain d'être au départ à Reims vendredi prochain.
De toute manière, soutenu par Kronos et toutes ses compétences, je suis confiant.
dimanche 24 janvier 2010
mercredi 20 janvier 2010
La Fiat chez Kronos
Le trajet de Uccle à Nannines se passe sans encombre et c'est un plaisir de voir Pat au volant avec un magnifique sourire jusqu'au oreille, inspectant tous les coins et recoins de sa merveilleuse et vaillante Fiat.
Nous sommes très bien accueillit chez Kronos. Pat s'inquiète car elle pense que les sièges que nous avons commandé chez GT2I ( et qui soit dit en passant, ont mit plus de trois semaines pour être livrés et cela avec un soutient déplorable de la société en France) sont trop grand et que jamais ils ne rentreront dans la voiture. Moi, qui ai mesuré la voiture, qui ait contrôlé les côtes des sièges, je ne peux y croire. Par acquis de conscience, je fait le test. Ouf, ils passent dans la voiture, mais il va falloir découper les supports des sièges originaux pour permettre qu'ils ne touchent pas le toit de la voiture. Nous quittons Kronos un peu rassurés et nous convenons que je passerai mardi pour ajuster les sièges à nos mesures.
De retour à la maison, je fais un mail à Kronos pour leur demander tout ce qui doit être contrôlé et fait sur la voiture et ce que je pense qu'il faut faire pour les sièges. Je confirme mon passage mardi pour faire le point et ajuster les sièges.
Me voilà mardi après-midi chez Kronos. Benoît Deseyn, le responsable vintage, m'accueille et m'explique d'entrée qu'il va y avoir un soucis avec les sièges. En effet, les "oreilles" des sièges sont très grandes et il va falloir décaler les sièges l'un vis-à-vis de l'autre, si nous voulons avoir une chance de fermer les portes. Nous faisons un essai avec le siège pilote. Catastrophe, d'abord, le siège est si haut que je touche le toit avec la tête. Mais pour fermer la porte, il faut que le siège soit placé au plus haut. Ensuite, je constate que je n'ai que très difficilement accès au frein à main. C'est gênant! Et enfin, comme les sièges sont si haut, ils me gênent pour le levier de vitesse. Et mêmes problèmes côté, copilote! Bien, la situation est grave mais pas désespérée! Benoît réfléchit et me dit qu'il a des sièges OMP sans oreilles. Ok allons-y! Pas de chance, il revient en devant constater que les sièges sont partis. Nous commençons alors à mesurer les sièges qui se trouvent dans les voitures et nous finissons pas trouver des sièges Peugeot Sport destinés au 207 de la Rallye Cup. L'écartement des oreilles est de 58 cm à la place des 62 cm des autres sièges. Ce sont 4 cm de gagnés. Nous plaçons ceux-ci dans la voiture et cela passe déjà mieux. En testant, nous constatons que nous pouvons descendre le siège pilote au plus bas sur l'équerre de support et la portière se ferme. En terme d'espace par rapport au toit, je ne touche plus, mais ce n'est pas énorme. Mais pour encore descendre le siège, il faudrait réaliser une équerre permettant des réglages supplémentaires. Ce sera pour plus tard, restons avec les équerres actuelles! Le frein à main est atteint plus facilement et pour le levier de vitesse, nous décidons de le rehausser pour que je ne sois absolument pas gêné par les sièges. Les marques sont prises pour que j'ai la meilleure position au volant. C'est sympa d'avoir comme cela un service sur mesure. Pour un peu et je me prends pour un pilote professionnel! Bon trêve de plaisanterie, il faut s'occuper du siège copilote. Comme Pat travaille, c'est moi qui sert d'étalon. Cela tombe bien, nous avons exactement la même longueur de jambes, la différence se situe au niveau du tronc et des bras de Pat qui sont plus courts. Mais nous avons vu à la maison pour que je puisse simuler sa longueur de bras au mieux. Je m'installe. Nous devons décaler le siège par rapport au mien. Nous tentons vers l'avant mais dans ce cas, le maniement du frein à main et du levier de vitesse est contrarié. Bien nous reculons le siège en arrière du mien ( on se rapproche très fort du positionnement des voitures de WRC et IRC! Bien le siège est bien placé, Pat à plus de place par rapport au toit de la voiture et la portière ferme sans problèmes. Mais voilà, impossible dans ce cas d'atteindre le trip s'il est positionné sur son support habituel. Nous envisageons de l'attacher sur la portière comme sur certaines voitures de rallye moderne. Mais, la solution est abandonnée car il faudrait faire passer les fils par la portière et puis avec les ouvertures et fermetures fréquentes, cela risque d'être gênant et d'augmenter les risques de pannes de trip. Donc il faut réaliser un support qui permet de placer le trip à bonne distance. Je prend ce dernier en main, place mes bras pour simuler la longueur de ceux de Pat et nous mesurons la distance à gagner. 40 cm, ce n'est pas rien mais c'est faisable. Merci le savoir faire de Kronos. Ok, le siège est positionné, le trip le sera mais je constate que Pat ne sait absolument plus se maintenir avec les pieds et reposer ceux-ci. Pas de problèmes, Kronos nous fera un beau support de pieds en aluminium antidérapant comme celui qui a été placé sur le plancher au niveau des pieds du pilote et du copilote. Bon, voilà le problème des sièges résolus. Et encore car il faut tenter de faire reprendre les sièges trop larges par GT2I et voir comment faire avec les sièges Peugeot Sport. Kronos ayant des liens privilégiés avec GT2I va tenter de les convaincre de reprendre les sièges. Pour le reste, nous verrons après le RMCH. Sujet suivant, les portes-casques que nous avons commandé chez GT2I. Ils sont annoncés comme étant de 38 mm de diamètres et en mesurant nous constatons qu'ils n'en font que 36. Comme en plus l'arceau est de 40 mm, nous sommes face à un nouveau problème. Une fois encore Kronos, va nous dépanner en réalisant les portes-casques sur mesure pour l'arceau. On en profitera aussi pour bien attacher l'unité centrale des Peltors.
Ensuite, nous avons le rétroviseur gauche qui est mal en point. Nous regardons et en fin de compte, une fois de plus, le savoir faire de Kronos va faire des miracles. Le système d'attache va être réparé et une vitre va être découpée pour remplacer celle qui est cassée.
Pour l'habitacle, il reste encore à placer aussi le repose-pied du pilote et les pédales racing. Et également à terminer la finition au niveau des cables passant dans l'habitacle. Elle va être superbe notre Fiat de course!
Au programme, il y a aussi un test routier, un contrôle du moteur et de ses accessoires, des freins, des règlages chassis, ... Bref, de quoi partir confiant.
La voiture sera prête vendredi. Comme cela, nous pourrons placer la décoration samedi et aller à Huy, pour le pré-départ, dimanche. Mais avant cela, nous irons avec elle, au repas de fin d'année de l'ecurie Val D'or samedi soir. Ceci en remerciement de leur soutient pour notre Monte-Carlo. Mais ce sera l'occasion d'encore réaliser quelques sujets avant notre départ, jeudi prochain.
Petite conclusion à propos de Kronos. Pour nous, il n'y a plus aucun doute, nos voitures leur seront constamment confiées. En effet, pourquoi aller perdre son temps chez tous les bricoleurs plus ou moins mauvais qui pullulent en Belgique. Pour payer un peu moins cher? Pas certain qu'au bout du compte, un passage chez Kronos soit plus cher, au contraire! Et quand bien même, nous sommes certains de la qualité du travail. Et qui pourrait nous offrir un service pareil?
Nous sommes très bien accueillit chez Kronos. Pat s'inquiète car elle pense que les sièges que nous avons commandé chez GT2I ( et qui soit dit en passant, ont mit plus de trois semaines pour être livrés et cela avec un soutient déplorable de la société en France) sont trop grand et que jamais ils ne rentreront dans la voiture. Moi, qui ai mesuré la voiture, qui ait contrôlé les côtes des sièges, je ne peux y croire. Par acquis de conscience, je fait le test. Ouf, ils passent dans la voiture, mais il va falloir découper les supports des sièges originaux pour permettre qu'ils ne touchent pas le toit de la voiture. Nous quittons Kronos un peu rassurés et nous convenons que je passerai mardi pour ajuster les sièges à nos mesures.
De retour à la maison, je fais un mail à Kronos pour leur demander tout ce qui doit être contrôlé et fait sur la voiture et ce que je pense qu'il faut faire pour les sièges. Je confirme mon passage mardi pour faire le point et ajuster les sièges.
Me voilà mardi après-midi chez Kronos. Benoît Deseyn, le responsable vintage, m'accueille et m'explique d'entrée qu'il va y avoir un soucis avec les sièges. En effet, les "oreilles" des sièges sont très grandes et il va falloir décaler les sièges l'un vis-à-vis de l'autre, si nous voulons avoir une chance de fermer les portes. Nous faisons un essai avec le siège pilote. Catastrophe, d'abord, le siège est si haut que je touche le toit avec la tête. Mais pour fermer la porte, il faut que le siège soit placé au plus haut. Ensuite, je constate que je n'ai que très difficilement accès au frein à main. C'est gênant! Et enfin, comme les sièges sont si haut, ils me gênent pour le levier de vitesse. Et mêmes problèmes côté, copilote! Bien, la situation est grave mais pas désespérée! Benoît réfléchit et me dit qu'il a des sièges OMP sans oreilles. Ok allons-y! Pas de chance, il revient en devant constater que les sièges sont partis. Nous commençons alors à mesurer les sièges qui se trouvent dans les voitures et nous finissons pas trouver des sièges Peugeot Sport destinés au 207 de la Rallye Cup. L'écartement des oreilles est de 58 cm à la place des 62 cm des autres sièges. Ce sont 4 cm de gagnés. Nous plaçons ceux-ci dans la voiture et cela passe déjà mieux. En testant, nous constatons que nous pouvons descendre le siège pilote au plus bas sur l'équerre de support et la portière se ferme. En terme d'espace par rapport au toit, je ne touche plus, mais ce n'est pas énorme. Mais pour encore descendre le siège, il faudrait réaliser une équerre permettant des réglages supplémentaires. Ce sera pour plus tard, restons avec les équerres actuelles! Le frein à main est atteint plus facilement et pour le levier de vitesse, nous décidons de le rehausser pour que je ne sois absolument pas gêné par les sièges. Les marques sont prises pour que j'ai la meilleure position au volant. C'est sympa d'avoir comme cela un service sur mesure. Pour un peu et je me prends pour un pilote professionnel! Bon trêve de plaisanterie, il faut s'occuper du siège copilote. Comme Pat travaille, c'est moi qui sert d'étalon. Cela tombe bien, nous avons exactement la même longueur de jambes, la différence se situe au niveau du tronc et des bras de Pat qui sont plus courts. Mais nous avons vu à la maison pour que je puisse simuler sa longueur de bras au mieux. Je m'installe. Nous devons décaler le siège par rapport au mien. Nous tentons vers l'avant mais dans ce cas, le maniement du frein à main et du levier de vitesse est contrarié. Bien nous reculons le siège en arrière du mien ( on se rapproche très fort du positionnement des voitures de WRC et IRC! Bien le siège est bien placé, Pat à plus de place par rapport au toit de la voiture et la portière ferme sans problèmes. Mais voilà, impossible dans ce cas d'atteindre le trip s'il est positionné sur son support habituel. Nous envisageons de l'attacher sur la portière comme sur certaines voitures de rallye moderne. Mais, la solution est abandonnée car il faudrait faire passer les fils par la portière et puis avec les ouvertures et fermetures fréquentes, cela risque d'être gênant et d'augmenter les risques de pannes de trip. Donc il faut réaliser un support qui permet de placer le trip à bonne distance. Je prend ce dernier en main, place mes bras pour simuler la longueur de ceux de Pat et nous mesurons la distance à gagner. 40 cm, ce n'est pas rien mais c'est faisable. Merci le savoir faire de Kronos. Ok, le siège est positionné, le trip le sera mais je constate que Pat ne sait absolument plus se maintenir avec les pieds et reposer ceux-ci. Pas de problèmes, Kronos nous fera un beau support de pieds en aluminium antidérapant comme celui qui a été placé sur le plancher au niveau des pieds du pilote et du copilote. Bon, voilà le problème des sièges résolus. Et encore car il faut tenter de faire reprendre les sièges trop larges par GT2I et voir comment faire avec les sièges Peugeot Sport. Kronos ayant des liens privilégiés avec GT2I va tenter de les convaincre de reprendre les sièges. Pour le reste, nous verrons après le RMCH. Sujet suivant, les portes-casques que nous avons commandé chez GT2I. Ils sont annoncés comme étant de 38 mm de diamètres et en mesurant nous constatons qu'ils n'en font que 36. Comme en plus l'arceau est de 40 mm, nous sommes face à un nouveau problème. Une fois encore Kronos, va nous dépanner en réalisant les portes-casques sur mesure pour l'arceau. On en profitera aussi pour bien attacher l'unité centrale des Peltors.
Ensuite, nous avons le rétroviseur gauche qui est mal en point. Nous regardons et en fin de compte, une fois de plus, le savoir faire de Kronos va faire des miracles. Le système d'attache va être réparé et une vitre va être découpée pour remplacer celle qui est cassée.
Pour l'habitacle, il reste encore à placer aussi le repose-pied du pilote et les pédales racing. Et également à terminer la finition au niveau des cables passant dans l'habitacle. Elle va être superbe notre Fiat de course!
Au programme, il y a aussi un test routier, un contrôle du moteur et de ses accessoires, des freins, des règlages chassis, ... Bref, de quoi partir confiant.
La voiture sera prête vendredi. Comme cela, nous pourrons placer la décoration samedi et aller à Huy, pour le pré-départ, dimanche. Mais avant cela, nous irons avec elle, au repas de fin d'année de l'ecurie Val D'or samedi soir. Ceci en remerciement de leur soutient pour notre Monte-Carlo. Mais ce sera l'occasion d'encore réaliser quelques sujets avant notre départ, jeudi prochain.
Petite conclusion à propos de Kronos. Pour nous, il n'y a plus aucun doute, nos voitures leur seront constamment confiées. En effet, pourquoi aller perdre son temps chez tous les bricoleurs plus ou moins mauvais qui pullulent en Belgique. Pour payer un peu moins cher? Pas certain qu'au bout du compte, un passage chez Kronos soit plus cher, au contraire! Et quand bien même, nous sommes certains de la qualité du travail. Et qui pourrait nous offrir un service pareil?
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