Nous sommes en route depuis le 25/12 et grâce à Anna avons reçu les dernières infos concernant les changements dans les ZR. Nous avons connu pas mal de péripéties, mais aucun gros problèmes, plutôt pas mal de fous-rires. Mais comme c'est la première fois que nous avons internet et que nous sommes le 31/12, à la veille du Réveillon, nous vous les raconterons plus tard, pour juste vous souhaiter à tous une année 2009 faite de bonheurs quotidiens, de grands moments et de réussite!
Nous avons modifié notre plan initial de réconnaissance pour passer ce réveillon à l'"Entre-pots", un sympa petit endroit à Serres, dans les Alpes de Hautes-Provence. Nous y avons trouvé un hôtel super sympa, le Fifi Moulin que nous vous recommandons et ce troquet, l'Entre-pots. Hier soir il y avait un concert "boeuf" super sympa. Et nous y retournons ce soir pour un réveillon improvisé grâce à une invitation spontanée.
We were on the road to the first ZR for the "reconnaissance" of the Rallye Monte Carlo Historique 2009. We knew there were some problems on the Turini because of a part of the road collapsed but never thought about looking at the website of the ACM at that moment. Fortunately, Anna Sylvan sent me an sms warning that several ZR had been changed in the late afternoon of 26.12.2008!
Anna, we owe you a beer in Monaco!
Didier est passé fin d'après-midi pour voir l'état d'avancement de la Fiat. Impressionnant! Ce sera une voiture réellement européenne car les pièces ont été envoyées chez "le" spécialiste pour chaque élément! Certaines pièces en Allemagne, d'autres en Italie et bien sûr assemblage à Naninnes. On reconnait le professionnalisme de Kronos qui recherche la meilleure solution pour chacun des différents postes. Mais aussi quelques mauvaises surprises et la Fiat devra, après le RMCH passer en carrosserie pour un sérieux lifting (pire que la co-pilote!). Pour vous donner une idée, voici quelques photo
s.
Malheureusement, un forfait dans notre team: Christophe Brunhes - Frank Menard sur la Porsche 914/4 sont victime d'une panne mécanique: bloc moteur félé ... Quel dommage.
Par contre le site officiel du Team Rallye Gordini de Bernard Cordier est maintenant mis à jour pour le Rallye Monte Carlo Historique 2009 Team Rallye Gordini
Voici les 8 équipages du Team:
Les équipages partant de Reims
- Christophe Bruhnes - Frank Menard sur Porsche 914 de 1970
- Jacques Cajan - Sylvie Mohain sur BMW 2800 CS de 1969
- Bernard Cordier - Bernard Mathevet sur R8 Gordini 1300 de 1968
- Nicolas Le Gall - Hugo Renouardiere sur MGB GT de 1975
- Bernard Paulet - Daniel Pelletier sur Mini Cooper 1300 de 1974
- Didier Lodewijckx - Pat Lambert sur Fiat 850 Coupé de 1966
Les équipages partant de Turin
- Christophe Berard - Christophe Bernabo sur R5 Alpine de 1976
- Thomas Castellini - Christophe Sicard sur Alfetta GTV de 1976
L'an dernier Bernard Mathevet courait avec une Manta GT/e n°227 rouge/capot noir. Devant lui roulait une MG B GT n° 226 Rouge de l'équipage Le Gall Alain (le papa) et Le Gall Nicolas (le fils). Devant eux roulait la BMW de Jacques Cajan avec le n° 225.
Déja au départ de Reims, la MG B GT avait des problémés électriques. Arrivés tant bien que mal à Valence, les trois équipages ont fait connaissance sur le parc fermé, car la MG B GT avait un problème de transport de roues: ils avaient en effet perdu dans la nuit leur BMW d'assistance dans un rond point enneigé vers Saint Claude (train avant ouvert). Bernard Mathevet leur a proposé de mettre leurs roues cloutées dans leur fourgon d'assistance et de les leur faire suivre.
Mais bien d'autres soucis sont survenus tout au long du parcours pour la MG. Panne de démarreur au départ de la premiere ZR, resserage de culasse par l'assistance de Bernard en sortie de la 2ème ZR, problèmes de contact démarreur le soir, etc, etc allant jusqu'à refaire un circuit électrique de dépannage pendant la nuit chez le mécano bref, des bricoles jusqu'à Monaco.... mais la sympathie était passée entre toute l'équipe. Alain et Nicolas ont pu terminer le Monte Carlo Historique, soulagement pour eux et les mécaniciens de Bernard.
Voyant la préparation de son auto par mon ami Pierrot Galgani, le pére et le fils décidaient de laisser leur auto au retour chez lui à Valence pour une meilleure préparation pour 2009.
Malheureusement, le 16 Avril, Alain Le Gall était enterré suite à une crise cardiaque foudroyante après avoir servi le petit déjeuner à son épouse. Sans signes d'alerte. Son fils Nicolas nous a soumis l'idée de créer ce team en sa mémoire, pour lui rendre hommage, car c'était un "brave gars". Jacques Cajan et Bernard ont dit : Pourquoi pas ?
Et tout est parti de là. La MG B GT va sortir des mains du mécanicien, à priori sans aucun soucis.
Voilà le début de l'aventure du team et de la nôtre puisque nous faisons partie de ce team.
The Automobile Club de Monaco has published the itinerary on the website. Have a look.
You'll see where we go, how many kilometers we drive a day (impressive the first one) and the amount of work needed to prepare on the maps.
L'Automobile Club de Monaco a publié l'itinéraire sur son site. Cela vous donnera une idée du parcours - regardez par exemple le nombre de kilomètres pour l'étape de concentration - et de la préparation nécessaire pour tracer à partir des infos reçues.
There we are, we got our papers and know exactly where the Rallye Monte Carlo Historique will take us this year. Some memories and some new sections ... We'll keep you posted when we started discovering the differents spots!
Nous avons reçu nos documents: le réglement particulier et le carnet d'itinéraires pour les zones de régularité. Nous allons pouvoir commencer à tracer.
L'ACM insiste plus particulièrement sur le respect du code de la route: "pour des raisons évidentes de sécurité et afin de sauvegarder l'avenir des épreuves sur route, nous serons intransigeants sur le respect du code de la route et les dépassements de vitesse. Des équipes de commissaires de l'ACM seront spécialement équipées de radar. Plusieurs contrôles de vitesse seront effectués chaque jour en différents points de passage du rallye".
Nous trouvons cela important car il est vrai que ce n'est qu'en respectant les riverains que nous pourrons continuer à vivre notre passion, le rallye historique.
Enfin, la liste tant attendue a été publiée cet après-midi et nous sommes repris. Maintenant l'aventure commence réellement.
Wij hopen dat jullie ons zullen volgen tijdens die rallye, nu dat we officieel weten dat we mogen deelnemen.
We will keep you posted during the coming weeks and during the rallye to share our experiences with you.
>> Liste sur Automobile Club de Monaco (Lodewijckx - Lambert)
L'attente devient longue. La liste des engagés devait paraître le 21 novembre, donc vendredi. Rien ... mais comme c'était une veille de week-end on a attendu lundi, donc aujourd'hui. Mais toujours rien ... on est comme soeur Anne, on ne voit rien venir. Espérons que l'attente ne sera plus trop longue mais de toutes façons, on vous tient au courant dès qu'on a des infos!
Vendredi nous devrions savoir si nous avons le plaisir - et en quelque sorte - l'honneur de pouvoir participer au Rallye Monte-Carlo Historique 2009. En effet, l'Automobile Club de Monaco publie les listes des voitures confirmées ce 21 novembre.
Plus que "deux fois dormir" et nous pourrons réellement commencer à rêver, mais surtout à préparer: tracer les cartes, vérifier l'équipement, ... et chercher des sponsors. Si vous avez des idées, n'hésitez pas à nous les faire parvenir!
La petite Fiat 850 a déjà terminé trois fois le rallye Monte Carlo Historique, mais elle a souffert, surtout dans les cols. Que voulez-vous avec un petit moteur 843 cc et environ 50 chevaux ... Elle avait donc un peu été délaissée pour faire le RMCH avec une Porsche 356.
Mais nous avons eu envie de réactualiser la Fiat et avons demandé à des professionnels de nous faire une proposition de changements afin de la rendre plus compétitive.
Kronos Racing qui développe son activité Kronos Vintage nous a fait une offre, qui nous a impressionnée d'un point de vue qualité, précision et recherche. Nous avons donc accepté et voilà la Fiat chez Kronos en cours de préparation.
Les objectifs de ces changements - je dirais même bouleversements - sont de passer le moteur des +/- 50 chevaux de série à +/- 75 tout en gardant la fiabilité.
Pour les plus curieux, un aperçu des travaux:
- moteur: préparation compléte avec révision et passage au banc de puissance
- ressorts: tarages augmentés et hauteur de caisse diminuée
- amortisseurs: tarages augmentés
- kit de freins: endurance et performance augmentées pour utilisations extrêmes
- accessoires de liaison au sol
- boîte de vitesse: étagement modifié et vitesse de pointe ajustée à l'utilisation
- embrayage, kit complet
- électricité: distributeur, bougies, bobine, files et câblages de puissance
En prime, un arceau de sécurité indispensable et, pour rassurer mon papa, elle fera moins de bruit.
Nous sommes impatients de l'essayer dans sa nouvelle configuration, mais ce sera en janvier...
Nous sommes deux passionnés, Didier Lodewijckx, de hockey, et Pat Lambert, d'aviron et partageons de plus une passion commune, les rallyes de régularité.
Didier a pratiqué le sport automobile en Belgique entre les années 75 et 90 en karting (championnat de Belgique, d'Europe Junior et Senior, du Monde), au Retro Organisation et VAS sur circuit (endurances de 4 heures, 24 heures de Mettet et 24 heures de Zolder,....), et au championnat de belgique de Tourisme. Il a ensuite continué la pratique du sport auto (Formule Opel Lotus) et du karting aux Pays-Bas (championnat endurance et championnat Pro-Kart) et en Grande Bretagne (championnat Pro-Kart avec licence internationale hollandaise) entre les années 91 et 98. Depuis 2006, il participe régulièrement à des rallyes de régularités organisés dans le cadre de la FVBA (Spa Historic, Critérium des Frontières, 10 heures de Huy, Boucles de Charleroi, Stapelaere,....) ainsi qu'en France (Côte à Côte, Rallye du Touquet, ...)
Pat a participé à 10 Rallye Monte Carlo Historique, comme co-pilote et pilote ainsi qu'à quelques rallyes belges.
En combinant nos expériences, de pilote pour Didier et du Monte Carle pour Pat, nous espérons faire un RMCH 2009 qui répondra à nos attentes: nous avons l'esprit de compétition et voulons toujours faire au mieux avec nos moyens.
Nos moyens, ils résident dans la voiture et son projet de préparation. Nous vous les présenterons bientôt.
