Veille de départ pour nous.

Voilà nous sommes à la veille de notre départ pour Reims. Nous y serons jeudi soir pour nous présenter aux vérifications vendredi matin et prendre le départ du 14éme Rallye de Monte-Carlo Historique à partir de 19h00 devant la mairie de Reims.

La Fiat est quasiment prête. Il manque juste encore quelques instruments à placer pour que Pat puisse être le plus à l'aise dans sa position de co-pilote.

Cela n'a pas été sans peine! En effet, nous avions ramené la Fiat de chez Kronos juste avant notre départ en reconnaissances et elle était restée bien au chaud dans le garage à St Gilles. Il y a trois semaines, je vais la chercher et en tentant de la faire démarrer, le démarreur casse!!! Cela fait le cinquième depuis le début de 2010. A devenir fou. Chez Kronos, ils ne comprennent plus! Je le démonte et l'amène chez eux. Le temps de le réparer et de le remonter nous sommes deux semaines plus tard. Vendredi dernier, je vais prendre la Fiat pour aller chez Kronos afin d'y faire faire quelques dernières connexions électriques (des éclairages pour Pat. Elle va enfin voir clair sans devoir utiliser la lampe frontale!) La Fiat démarre sans problèmes et se comporte très bien jusqu'à la sortie Bouge où subitement, je constate que la température d'eau monte très rapidement et atteint rapidement les 100°C. Je me mets immédiatement sur la bande d'arrêt d'urgence et vais voir ce qui se passe. Je constate directement que la courroie du ventilateur est cassée et évidemment, l'eau a chauffé. N'ayant pas de courroie de rechange avec moi, j'appelle Kronos qui arrive rapidement. On tente de faire une réparation de fortune. On tente de démarrer le moteur pour voir si cela tient et là.... le démarreur se bloque. Tout le monde craint une nouvelle casse. En regardant, Philippe, un des mécanos de Kronos, constate qu'une vis au niveau de l'alternateur, bouge et en reculant avec les vibrations, vient bloquer les ailettes de l'alternateur et ainsi bloquer le moteur, ce qui fait que le démarreur casse. Il enlève la vis et le moteur démarre sans problèmes. Nous rentrons chez Kronos, démontage de l'alternateur et remplacement de la vis cassée, contrôle des autres vis et nous sommes heureux d'avoir trouvé la cause des casses à répétition du démarreur. Comme quoi, cela peut être une petite chose quasiment invisible qui cause de gros soucis.

Retour à Vilvoorde, samedi suite des travaux d'aménagements de la Fiat et dimanche, direction Huy pour le pré-départ. Tout se passe super bien. La Fiat va super bien et aucuns problèmes à signaler.

Dimanche soir, de retour au garage, je contrôle le niveau d'huile et là, c'est le constat hallucinant qu'en 300 km j'ai consommé 1,5 litre d'huile!!! Comme pour les 12 heures de Huy et comme en 2010 pour le RMCH. En fait, je suis persuadé que Kronos et nous, nous nous sommes fait arnaquer par le motoriste allemand qui au contraire de ce qu'il a affirmé et facturé, n'a rien fait à ce moteur!!!

Bon on verra après le RMCH comment enfin avoir un moteur avec une consommation normale d'huile, mais pour le moment il est trop tard pour encore faire quoique ce soit. En rentrant à la maison, je sors ma calculatrice et je constate qu'avec la consommation de 1,5 litre pour 300 km, il me faudra environ 17 litres d'huile pour l'ensemble du Rallye! J'en avais acheté 8 litres par sécurité, mais je suis bon pour en acheter encore 10 litres. A 32€ les deux litres, faites le compte. Le budget huile est assez conséquent!!!!

Je continue mes calculs et comme nous avons une autonomie d'environ 220 km avec notre réservoir de carburant, je décide qu'à chaque plein d'essence, nous devrons remettre environ 1,5 litre d'huile. De cette manière, nous devrions ne pas rencontrer de problèmes. Mais nous voilà lesté de plusieurs kilos d'huile. Enfin ce qui est bien c'est que plus le Rallye avance plus nous serons léger! Pour la dernière nuit c'est mieux!!

Je vous quitte pour aller dormir afin demain de pouvoir aller chercher la Fiat pas trop tard, de terminer les derniers aménagement pour Pat, de charger les bagages et prendre la direction de Reims. Nous désirons y arriver vers 18h00 pour être tranquille pour la réception et le repas organisé par les organisateurs de Reims.

CO2 Logic - Mtoni Waste Collection and Treatment Project (Dar es Salam)

Cette vidéo présente le projet que CO2 Logic finance avec les sommes récoltées par les personnes et les sociétés qui rachètent leurs émissions de CO2.

Depuis 2010, nous avons décidé de racheter nos émissions de Co2 pour nos véhicules (Les deux Mini de tous les jours, la Fiat et l'Alfa). Nous avons également convaincu notre Team ART de faire la même chose avec les voitures du team.

En 2011, c'est encore une fois chose faite.

Le système est simple, nous communiquons à Co2 Logic, le type de voiture que nous avons, le nombre de kilomètres que nous allons parcourir durant l'année, le type de carburant utilisé et la consommation pour chacun des véhicule. Sur ces bases, CO2 Logic calcule nos émissions et le montant que nous avons à payer pour racheter celles-ci.

Pour nos quatre voitures, Pat et moi rejetons indirectement 1,2 tonnes de CO2 et directement 9 tonnes de CO2, ce qui fait au total 10,2 tonnes. On est de s'imaginer cela avant de faire le calcul!

Nous payons donc 214€ pour ces rejets.

C'est notre manière de nous montrer conscient de notre impact et de contribuer aux recherches permettant de diminuer les rejets de CO2 dans l'atmosphère.

Quelques commentaires historiques sur le parcours du 14émé Rallye Monte-Carlo Historique 2011 suite et fin

L'ETAPE FINALE

Un parcours final de 320 km dans les Alpes du Sud, après une première arrivée à Monaco, est au programme en 1955. Variant de 250 à 1.000 km suivant les éditions, il sera en vigueur jusqu'en 1960.

De 1961 à 1964, changement de décor; les 120 premiers classés à Monaco s'affrontent sur le circuit du Grand Prix.

1965: un circuit de montagne, appelé " parcours complémentaire", est proposé aux concurrents. Les 35 rescapés, sur 237 partants, ont encore droit à 610 km incluant 6 spéciales dont 3 fois le Col du Turini. Ils ne seront que 22 à l'arrivée: la légendaire " Nuit du Turini" était née!

De SOSPEL à NOTRE-DAME DE LA MENOUR

Une épreuve courte de 6 km qui faisait partie du parcours final de 1965 à 1968. Peter Harper sur Sunbeam Tiger en a été le premier vainqueur. C'est le début de la spéciale du Turini lorsqu'elle prend naissance à Sospel.

ZR12 MOULINET - LA BOLLENE-VESUBIE

Turini, le Col le plus célèbre, définitivement associé au Rallye Monte-Carlo. Un monument! Dés 1955, le Col de Turni figure dans le parcours. En 1961 apparaît une épreuve spéciale. La Bollène - Turini - Lucéram dont l'arrivée est reportée à Moulinet à partir de 1963. La consécration intervient en 1965 avec le nouveau parcours final où le Col de Turini est franchi à trois reprises: de Moulinet à La Bollène d'abord et deux fois ensuite de La Bollène à Moulinet. Dans les années 2.000 le tracé a été prolongé jusqu'à Sospel.

Plutôt lié à l'étape finale, le Col de Turini a parfois été intégré dans l'étape commune au départ de Peira-Cava.

En 2011 l'épreuve Moulinet - Col de Turini - La Bollène-Vésubie, est toujours disputée par les concurrents du Rallye. C'est la spéciale chronométrée qui a été courue le plus grand nombre de fois.

ZR13 LANTOSQUE - COL DE BRAUS

Jusqu'au Col Saint-Roch, c'est la route de la grande classique qui, à partir de Loda ou Lantosque, se termine à Lucéram, dernière spéciale du Rallye 2011.

Les routes du Col Saint-Roch à La Cabanette, du Col de l'Orme ou de l'Ablé ont aussi été parcourues lors de secteurs chronométrés.

De fait, la ZR est identique à l'épreuve spéciale Lantosque - Col de Braus disputée deux fois en 2005.

ZR14 PEILLE - COL DE LA MADONE

L'épreuve complémentaire évolue en 1969. Encadrant trois épreuves du Col de Turini et les deux du Col de la Couillole, l'ouverture des hostilités se fait par la spéciale Col de la Madone - Col des Banquettes; le Rallye se conclut par la même route mais en sens inverse: bif. D53/V7 - Col des Banquettes - Col de la Madone - bif. D22/D53.

A la fin de l'édition 1973, Jean-Claude Andruet, en lutte avec l'autre Alpine 1800 de Ove Andersson, remportait cette ultime spéciale en pilotant au-delà des limites et assurait sa victoire dans le Rallye.

Petite histoire dans l'Histoire: le CV07 et le Col des Banquettes avaient été découverts par les organisateurs du Rallue Monte-Carlo Junior. Une épreuve mise sur pied en 1965 pour les jeunes pilotes par la Maison des Jeunes et de la Culture de Monaco. De 1974 à 1979, dernière édition, le vainqueur remportait un engagement pour le Rallye Monte-Carlo.

Voilà ce qui nous attend pour ce Rallye Monte-Carlo du Centenaire!

Quelques commentaires historiques sur le parcours du 14émé Rallye Monte-Carlo Historique 2011 suite

L'Etape commune

Lors de l'édition du centenaire de la ville de Monte-Carlo en 1966, les différents itinéraires de concentration ne se rejoignent qu'à Monaco. Les concurrents, après une nuit de repos, repartaient pour un " parcours commun" Monaco - Chambery - Monaco: 1430 km, 14 secteurs à près de 60 km/h de moyenne, 5 épreuves spéciales. C'est la véritable naissance de l'étape commune qui fait suite à la concentration et qui précède le parcours final.

ZR6 Le MOULINON - ANTRAIGUES

38 km de routes ardéchoises, l'une des plus belle spéciale au monde! D'abord au programme de 1968 à 1973. Bjorn Waldegard s'y imposa en 1968, 69 et 70. Courue à nouveau de 1980 à1990, elle fut remportée par Walter Röhrl lors de chacune de ses quatre victoires dans le rallye.

A partir du Col de la Fayolle, c'est aussi la route de la spéciale Saint-Pierreville - Antraigues encore empruntée en 2077 et 2010.

La REMISE

C'est le restaurant de la famille Jouanny. La célébrissime distribution de tartes aux pommes... c'est ici. Le passage est incontournable lors des reconnaissances ... c'est toujours ici!

VALS-LES-BAINS

En 1968, pour cause de Jeux Olympiques d'hiver à Grenoble, le Rallye délaisse l'Isère et sa Chartreuse mais découvre l'Ardèche: c'est le parcours commun Monaco - Vals-les-Bains Monaco. Dés lors, et bien que le parcours retourne par la Savoie en 1969, le Rallye restera fidèle aux spéciales ardéchoises. Pour de nombreuses éditions, Vals restera indissociable de l'étape commune.

ZR7 BURZET

Attention, un Burzet peut en cacher un autre! La première spéciale au départ de Burzet, en 1968, ne fait que 16 km et se termine à Sagnes-et-Goudoulet. De 1969 à 73, puis de 1984 à 90, c'est la fameuse boucle de 46 km Burzet - Bourlatier - Lachamp-Raphaël - Pereyes - Burzet, parfois perturbée par les congères formées par la burle. Comme en 1973 avec la légendaire "affaire du Burzet" quand l'épreuve fut interrompue et 144 concurrents mis hors-course... Mais il y a aussi des Burzet - Pereyes - Saint-Martial ou des fins de spéciales à Lachamp-Raphaël et quelques autres variantes.

Cette ZR reprend le tracé de la spéciale Burzet - Saint-Martial courue de 1991 à 1995.

SAINT-AGREVE

Sur la route entre les spéciales ardéchoises et la Haute-Loire, Saint-Agrève a vu défiler l'histoire du Rallye.

ZR8 SAINT-BONNET-LE-FROID

Une autre route mythique. Après un tracé de Saint-Bonnet à Riotord en 1973, l'épreuve spéciale de Saint-Bonnet à Saint-Bonnet figurer au parcours du Rallye entre 1975 et 1997. Dans cette période, sur un asphalte sec en 1988, Yves Loubet au volant d'une Lancia Delta 4WD établira un temps record à 115 km/h de moyenne.

Toujours inchangée, elle est à nouveau au programme depuis 2007.

Ces trois dernières épreuves, Le Moulinon, Burzet et Saint-Bonnet, constituent la première étape du Rallye Monte-Carlo 2011.

ZR9 LALOUVESC - SAINT-FELICIEN

Au départ de Lalouvesc, la spéciale se terminait d'abord à la bif. D214/D228. Elle a été prolongée ensuite jusqu'à Labatie - d'Andaure et courue parfois dans le sens inverse. Il y eut aussi en 1975 une boucle Lalouvesc - Lalouvesc par Lafarre et le Col du Faux. De 1991 à 1994 l'épreuve s'est déroulée quasiment sur le tracé de cette ZR.

MAIRIE DE PLATS

Le CP à la Mairie! Simplement pour rappeler qu'à l'origine du Rallye, les points de contrôles de passage étaient souvent situés dans les lieux ou bâtiments officiels.

ZR10 REMUZAT - EYGALAYES

Une zone de régularité de 70 km. C'est le moins que l'on pouvait faire ... dans les années 50; lorsque l'étape Gap - Monaco était divisée en quatre ou cinq secteurs sur lesquels les concurrents devraient respecter une moyenne imposée.

La deuxième partie de la ZR est une grande classique: Montauban-sur-Ouzève - Laboret par le Col de Perty fait partie de l'étape commune en 1968. Prolongée jusqu'à Eygalayes elle est dans le parcours du Rallye depuis 2009.

De BARRÊME à CASTELLANE

Le Col des Lèques était très connu et redouté lorsque le Rallye l'empruntait en secteur de régularité. Maintenant délaissé, il n'a été parcouru qu'en 1965 comme spéciale chronométrée; sur une route enneigée. Timo Makinen avait imposé sa BMC Cooper S.

ZR11 SAINT-AUBAN - LES QUATRE-CHEMINS

Dans le sens montant du Col de Bleine, en partant des Quatre-Chemins, ce fut une spéciale de 1962, remportée par Hermann Kuhne sur Mercedes-Benz 220SE.

Depuis Saint-Auban, en parcourant le Col en descente, l'épreuve a été au programme de 1980 à 1984.

MONTE HISTO 2009 A R T

Quelques commentaires historiques sur le parcours du 14émé Rallye Monte-Carlo Historique 2011

Les villes de départ

Marrakech

Tunis en 1925 et 1926, Marrakech en 1971 et Agadir en 1975 ont été les seules villes de départ hors Europe du Rallye. L'équipe Alpine, forte de 8 voitures, s'était élancée du Marco en 1971 et réalisa un victorieux triplé. Ove Andersson précédant Jean-Luc Therier et Jean-Claude Andruet.

VARSOVIE

Les concurrents ont pu s'élancer de la capitale polonaise sans interruption de 1959 à 1979. Entre 1949 et 1997, Varsovie avec 20 départs n'est précédée que par Lisbonne et Monte-Carlo avec respectivement 23 et 37 départs. Walter Schock et sa Mercedes en 1960, Vic Elford en 1968 et Bjorn Waldegaard en 1969 avec leurs Porsche avaient pris le départ de Varsovie avant de triompher.

GLASGOW

Dés la reprise du Rallye après la deuxième guerre mondiale, Glasgow fut une ville de départ de 1949 à 1964, puis de 1971 à 1973. Londres, en 10 occasions, et Douvres, 3 fois, assurèrent l'alternance au Royaume-Uni. En 1924, déjà, un concurrent avait ouvert la liste des partants de la ville écossaise. Il s'agissait de Ledure, au volant d'une Bignan, et il remporta le rallye. Sydney Allard sur une Allard en 1952, et Ronnie Adams sur Jaguar en 1956, firent de même.

BARCELONE

De 1982 à 1995, la capitale catalane fut choisie comme point de départ. Avant elle, Alméria et Saragosse avaient été des villes de départ d'Espagne. Lors de ses victoires de 1991 et 1995, Carlos Sainz s'était naturellement élancé de Barcelone.

REIMS

A partir des années 50, Paris et Reims ont été les villes de départ en France. Pour la ville champenoise, ce fut de 1966 à 1973, puis de 1990 à 1997. Au préalable, en 1964, les itinéraires s'étaient rejoints à Reims avant un parcours commun de 1.400 Km jusqu'à Monaco à près de 60 Km/h de moyenne imposée. En 1993, Didier Auriol, en 1994 François Delecour et en 1996 Patrick Bernardini figurent au palmarès en étant partis de Reims.

Après avoir pensé prendre le départ de Glasgow, suite au constat que le ferry qui va de Zeebrugge à Edimburgh était supprimé durant les mois d'hiver, nous avons décidé de rester fidèles à Reims, d'autant que notre petite cylindrée était autorisée à partir de Reims. Nous prendrons donc le départ le vendredi 28 janvier 2011 à partir de 19h00 en face de l'hôtel de ville de Reims. Durant la journée du vendredi nous serons présent au centre des Congrès à Reims.

ZR1 COL de Braus

A la fin du parcours de concentration, nous aurons notre première ZR. C'est sur cette route alors non goudronnée qu'à eu lieu en 1924, la première épreuve chronométrée du Rallye Monte-Carlo. Il s'agissait d'un "concours de régularité". sur une boucle Monaco-Monaco de 80 km, empruntant le col de Braus, les concurrents devaient respecter la moyenne qu'ils avaient réalisée sur leur itinéraire de concentration. Remplacée à partir de 1931 par des tests de maniabilité ou d'accélération, l'épreuve de régularité réapparait dés 1949 sur un parcours de 17 km autour de la Principauté puis en 1951 sur le circuit du Grand Prix de Monaco. En 1952, c'est le retour d'une boucle par le Col de Braus agrémentée de deux contrôles connus et d'un secret: sur une neige fraîche, elle dût être parcourue à 45 km/h. La même route sera encore au programme eb 1953, cette fois avec cinq contrôles.

Il y eut des épreuves de régularité au Rallye Monte-Carlo jusqu'en 1960. Les épreuves de vitesse sur routes fermées, sous l'appellation de " parcours à vitesse moyenne spéciale chronométrée" furent créées lors de la 30émé édition du Rallye en 1961. Il y a 50 ans.

L'étape de classement

C'est pour la première fois en 1971, entre Rouaine et le Pont des Miolans, qu'une épreuve chronométrée est disputée en fin de parcours de concentration pour établir un classement général provisoire.

Et en 1975, un " parcours de sélection" avec quatre épreuves spéciales chronométrées sert à déterminer un classement donnant l'ordre des départs pour la suite du Rallye. On peut considérer que le Rallye a alors atteint sa pleine maturité sportive.

Ce schéma : "Etape de concentration - classement -commune-finale" sera conservée pendant plus de 20 ans.

ZR2 TOURETTE-DU-CHATEAU - SAINT-ANTONIN

En 1998 le Rallye se dispute en boucle sans aller plus au nord que Gap. L'épreuve spéciale à partir de Toudon est parcourue deux fois. C'est toujours jusqu'à Saint-Antonin mais cette fois au départ de Tourette-du-Château que se dispute la première épreuve de l'édition 2000: Gilles Panizzi signe le meilleur temps au volant de sa Peugeot 206 WRC à près de 83 km/h de myenne. On retrouvera cette épreuve en 2004, ainsi qu'en 2009 lorsque le Rallye a intégré le championnat IRC.

DE SIGALE AU MAS

On est ici dans un des hauts-lieux rallystiques du Sud de la France avec les clues d'Aiglun. Le Monte-Carlo l'a parcouru en épreuve spéciale surtout dans le sens Le Mas - Aiglun, vers Roquesteron en partant des Quatre-Chemins ou de Saint-Auban.

ZR3 LE MAS - SAINT-AUBAN

Ce sont les kilomètres des spéciales qui, en 2004 et 2006, allaient de Sigale vers le Col de Bleine en passant Aiglun et Le Mas. Sébastien Loeb y fut toujours le plus rapide.

DIGNE

Déjà point de contrôle horaire en 1949, Digne a très souvent figuré comme tel sur les itinéraires du Rallye. Quelquefois même ville de regroupement le long de l'étape commune, elle a été aussi le départ ou l'arrivée de l'épreuve spéciale du Col de Corobin.

COL DES GARCINETS

Une classique des années 80 qui donna lieu à des variantes à partir de 1999.Ce tracé par Turriers et les Tourniquets fut emprunté deux fois en 1981: dans l'étape de classement puis dans l'étape commune.

TALLARD

Lorsque les règlements internationaux imposèrent des parcs d'assistance, l'aérodrome de Tallard accueillit les camions-ateliers des concurrents et le Rallye y prit son envol en 2003 et 2004. La région de Gap est étroitement liée à l'histoire du Rallye. En 1954 et 1955 la ville est le pont de convergence des itinéraires de concentration pour un parcours commun sélectif Gap - Monaco. Elle sera quasiment toujours ensuite un lieu de contrôle horaire ou ville-étape.

ZR4 PLAN-DE-VITROLLES

Une route déjà parcourue en 1964 de La Madeleine à Barcillonnette en bifurquant ensuite vers Sigoyer. En 1999, la première spéciale du Rallye se court sur les 48 km reliant Plan-de-Vitrolles à Faye par le Col d'Espreaux, Châteauneuf-d'Oze et Chabestan, une péreuve reprenant en partie les spéciales Barcillonnette - Les Savoyons et Chabestan - Faye. Ce sera une hécatombe: Burns, Auriol, Mc Rae retardés par des touchettes, Sainz, Stohl, Loix sortent de la route et on dénombrera 14 abandons.

DE CHAMALOC au COL DE ROUSSET

Ce fut une épreuve spéciale du Rallye en 1967. Sur une route sèche, hormis quelques plaques de verglas, Vic Elford au volant de sa Porsche 911S s'imposa devant un trio de Mini Cooper S et une Fulvia 1300HF

ZR5 VASSIEUX-EN-VERCORS - COL de GAUDISSART

Lorsque apparaissent les "spéciales chronométrées" en 1961, l'une de ces épreuves débute à Saint-Jean-en-Royans, franchit le Col de l'Echarasson, traverse Lente, le Col de la Chau et se termine à la D178. Prolongée jusqu'à La Cime-du-Mas elle sera au programme des Monte-Carlo de 1969 à 1981.

Dans le sens de la ZR, au départ de La Cime-du-Mas, puis Col de Carri, l'Echarasson et l'arrivée au Col de Gaudissart, c'est une épreuve disputée en 2007 et 2008. Cette année, l'épreuve spéciale du Rallye comptant pour l'IRC débute elle aussi au Cimetière de Vassieux (D178)

VALENCE

Située entre les épreuves du Vercors et celles de l'Ardèche, Valence a été de 1994 à 1997 ville-étape et base du parcours de classement. depuis 2007, ell est la plaque tournante de l'épreuve avant le parcours final autour de Monaco.

Pré-départ du Rallye de Monte-Carlo Historique 2011

Ce dimanche 23 janvier 2011, il y aura le traditionnel pré-départ du Rallye de Monte-Carlo Historique 2011 pour les concurrents belges. C'est dans la rue Neuve à Huy. Avec comme point de ralliement, le café Lutecia, bien connu des amateurs de sport automobile.

Si vous voulez voir la Fiat dans sa version 2011, je serai présent de 14h00 à 18h00. Je serai très heureux de vous rencontrer à cette occasion.

Bonipneus - Verviers

Grâce à Quirin Bovy chez Kronos, nous sommes rentrés en contact avec Réné Boniver. Un spécialiste du pneu à Verviers. Et quand je dis un spécialiste, c'est un euphémisme!!! En effet, j'ai eu la chance de rencontrer un vrai passionné de la voiture et plus particulièrement de la compétition automobile. Il possède en plus, des trésors cachés qui permettent de reconstituer l'histoire de la compétition automobile ces 30 dernières années.

Bonipneus est une, société de pneus existant depuis 4 décennies avec le même patron. Située à Verviers, elle propose une large gamme de pneus aux noms plus que connus: GOODYEAR, MICHELIN, DUNLOP, TOYO, COOPER sont ses fers de lance. A côté de cela, une gamme de pneus à prix petits budgets font partie des produits à disposition.

Depuis 30 ans déjà, le monde de la jante en alliage est un produit qu'ils importent directement.
MOMO, ETA BETA, TECNOMAGNESIO ainsi que des jantes copies d'origine sont toujours d'actualité.

Ils proposent que des jantes de fabrication italienne, premier designer dans le monde.
Un service pneus, de la Polo à la Ferrari en passant par les ancêtres, des pneus de compétition pour voitures récentes et vintage, des jantes d'époque, d'origine ou autres... sont le fleuron de leurs produits.

Tous les produits peuvent être livrés dans toute la Belgique dans les 48 heures. Un service pinçage géométrie est proposé pour tout type de voitures.

Leur devise: LA SPECIALISATION, donc pas de freins, d'échappements, de suspensions...que du pneu et de la jante depuis 40 ans! Nous savons de quoi nous parlons et c'est en tant que professionnels que nous vous conseillons.

Nous cherchions des pneus hiver pour la Fiat et en plus des pneus, nous avons trouvé de superbes jantes pour les pneus hiver. Nous voici maintenant avec deux supers jeux de jantes.

Nous tenons à remercier René Boniver pour cette aide inattendue. Nous vous conseillons de ne pas hésiter à les contacter si vous chercher des pneus. Même si Verviers est un peu loin pour certain, l'acceuil, le conseil et le service vous ferons oublier les kilomètres parcourus.

Charlotte Castelein, une passionnée qui fait des photos de passionnés!

Nous avons ajouté un lien dans notre liste, celui de "The picture", le site des photos de Charlotte Castelein.  

Elle a débuté dans le sport automobile historique à 20 ans en 1991 avec le rallye d’Ypres historique. Elle prend régulièrement, en amateur, des photos aux courses où ses frères participent pendant de très nombreuses années, mais roule également, tant en circuit qu'en régularité.

En janvier 2005, elle suit des cours de photographie à Bruges et peut ainsi concilier sa passion pour la photographie et pour le sport automobile; pour preuve, sa thèse de fin d’année est un reportage du rallye d’Ypres historique 2008. 

Elle connait aussi bien le  Rallye Monte Carlo Historique auquel elle a participé plusieurs fois en équipage féminin et elle a remporté la Coupe des Dames.

L'an passé, elle a pris une image typique de notre Monte Carle Historique: une épingle prise avec la porte conducteur ouverte!  Pour dire qu'elle aime les photos d'action et sait saisir l'instant.

Son site web est spécialisé en photos de voitures de courses et elle propose une action promotionnelle sur le Rallye Monte Carlo Historique 2011!

Nous sommes repartis pour le Monte-Carlo Historique 2011

Fin novembre 2010, nous avons appris que nous étions repris parmi les concurrents du 14 ème Rallye de Monte-Carlo Historique qui se déroulera du 28/01/2011 au 02/02/2011. Il s'agit du rallye du Centenaire du Rallye de Monte-Carlo. A cette occasion, l'ACM (Automobile Club de Monaco) a décidé de revenir à la tradition et de remettre au goût du jour les anciennes villes de départ que sont Varsovie, Glasgow, Marrakesh. Nous pensions dans un premier temps partir de Glasgow car nous avions vu qu'il existe un ferry entre Zeebrugge et Edinburg ce qui était très facile. Malheureusement, en hiver le ferry ne navigue pas. Comme avec la Fiat nous pouvons partir de Reims, nous avons pris cette option et nous prendrons donc le départ comme d'habitude de Reims, le vendredi 28 janvier 2011. Nous aurons le numéro 170. Comme depuis maintenant deux ans, nous restons aussi avec le team ART et nous allons également acheter nos émissions de CO2 via l'organisation CO2Logic.

Après sa participation aux 12 heures de Huy la Fiat est restée chez Kronos. Le moteur est une fois de plus repartis en Allemagne chez le motoriste afin de remettre le moteur définitivement en ordre et de faire en sorte qu'il ne consomme plus des litres d'huile et qu'il retrouve sa fiabilité d'il y a deux ans. Les problèmes électriques ont été résolus. Après de longues et nombreuses recherches, nous avons réussi à trouver une serrure pour la portière gauche. Elle ferme complètement! Du côté droit, le système de levage de la fenêtre a été réparé, ce sera plus facile lors des contrôles! Nous l'avons reprise le 20 décembre et avons directement pu tester sa tenue dans la neige! Bon entrainement pour le rallye.

Entre-temps, nous avons été contacté par l'ACM pour nous demander si nous acceptions d'être un des 16 équipages qui sera suivi durant le rallye par Kiss FM, qui est la radio officielle du Rallye. C'est une belle reconnaissance et nous sommes en compagnie de noms prestigieux comme Eric Comas, Jean Ragnotti, Bob Neyret, le chef étoilé de Valence Michel Chabrand, Jean-François Fauchille, ... Nous serons contactés deux fois par jour par Kiss FM pour relater notre vécu du rallye. Vous pourrez aussi suivre nos interview sur le site Internet de Kiss FM.