Vers 20h00, nous prenons la navette qui nous amène de l'hôtel vers le port. Nous partons vers 22h00 mais le temps de manger un peu à l'excellent buffet, de faire un dernier contrôle de la voiture, il sera rapidement le temps de prendre le départ. Tout est ok et nous prenons le départ pour les trois dernières ZR du rallye. Comme nous avons notre réclamation en cours pour la ZR de l'Echarasson, nous sommes retirés du classement général. Pas important. Ce qui l'est, c'est de terminer ce rallye et de faire le mieux que nous pouvons. Comme nous avions constaté que le trip se stoppait seul de temps à autre, je contrôle les connexions électriques du trip et je constate que la connexion est très tendue et que le fil de masse peut avoir tendance de se détacher un peu. Je décide de couper le colsson qui teint les câbles pour permettre un meilleur jeu.
Bon direction la ZR 12 par une liaison qui est très sinueuse et en montée. Très rapidement, je constate que si j'allume les phares normaux, tout se coupe. Par contre, si j'éteins les phares normaux et que j'allume les "Oscars" cela se passe bien. Bon tant pis, je ne verrai pas mes compteurs mais au moins j'aurai du courant et le moteur ne coupera pas.
ZR12 - Col de la Madone - Col des Banquettes - Saint Siméon - 15,57 km
Dés le départ ce sont des épingles verglacées et enneigées pour ensuite réaliser l'ascension du Col de la Madone par une route sinueuse et étroite entrecoupée de deux épingles, puis descente vertigineuse vers St Agnès, avant la montée rapide du Col des Banquettes, d'où l'on prend le VC 7 qui se situe au-delà d'un "parking" à gauche. Pour ceux qui n'ont pas reconnu, pas facile à trouver. Le VC7 est une route très étroite et à couvert jusqu'à l'intersection en épingle refermée en direction de Saint Siméon sur une route étroite jusqu'à l'arrivée. L'épingle est impossible à prendre en une fois de manière normale, il faut passer en deux fois où au frein à main. Tout se passe relativement bien durant la spéciale avant l'épingle. Il faut y aller et ne pas hésiter mais la moyenne est respectée. Arrive l'épingle, je la prends large pour tenter de la passer en une fois. Je me lance dedans et cela passe juste, bien que Pat me dise que jamais cela ne passera. Malheureusement, le moteur se coupe et le temps de redémarrer, il se passe 30 secondes. Et au final, nous terminons avec 540 points et une 170 ème place. Autant dire que sans les 30 secondes perdues dans cette épingle, nous aurions eu 300 points de moins et un classement bien meilleur. Bon on sait que nous pouvons le faire et nous le ferons dans la ZR14 qui est la même. Nous continuons par une route extrêmement étroite faite de nombreux virages serrés et à la fin de quelques épingles très serrées en descente. Pas facile avec la seconde qui régulièrement refuse de rentrer et le moteur qui a des tendances à se couper dés qu'il descend sous les 1500 tours. Mais nous arrivons à avancer en tenant les voitures devant nous et sans ralentir celles derrière nous. Nous nous dirigeons ensuite vers la ZR 13, la plus longue ZR de tout le rallye.
ZR13 - Col de l'Orme - Peira-Cava - Col du Turini - LA Bollène Vésubie - Le Rivet - Col de la Porte - Col de St Roch - Lucéram - 59,95 km.
Départ en versant nord, puis ascension vers la Cabanette par une série d'épingles très serrées. A partir de la Cabanette, route rapide par Peira-Cava jusqu'au Col du Turini d'où l'on plonge jusqu'à la Bollène Vésubie soit la ZR 1 à l'envers, avant de bifurquer vers Lantosque. Traversée par Loda et reprise de l'ancienne classsique jusqu'à Lucéran en passant par le Col de Porte et le Col St Roch. Nous attaquons au maximum pour tenir la moyenne. Bizarrement, un peu avant Peira-Cava, alors que nous sommes dans les temps et respectons la moyenne, nous nous faisons dépasser en trombe par deux Mercedes allemandes dont la 314 qui sont parties derrière nous. Nous ne comprenons pas trop le but mais nous continuons notre course. Et surprise, un peu avant l'arrivée au sommet du Turini, nous deux Mercédes ont tellement ralenti que nous les dépassons. Dans la descente vers la Bollène Vésubie, elles nous dépassent une nouvelle fois à des vitesses ne correspondant absolument pas à la moyenne imposée! Et nous les redépasserons une nouvelle fois avant la montée du Col de la Porte pour nous faire dépasser dans la descente. A ne rien y comprendre! Bon nous terminons à la limite de la panne d'essence et avec la pression d'huile à nouveau au plus bas. Nous sommes juste pour pointer à l'heure mais sur le pont avant le CH de l'Escarène, Thom et l'assistance sont présents. Nous faisons un rapide ravitaillement d'essence et d'huile. Nous pointons à l'heure et nous repartons vers la ZR 14, la même que la ZR 12. Nous terminons cette ZR avec 6983 pts (nous ne comprenons pas bien comment) et à la 178 ème place. Pat est perturbée par la direction que les commissaires nous demande de suivre et elle assure que ce n'est pas bon. Je lui dis que pour moi la direction est bonne. Elle s'obstine et nous partons dans le sens inverse. Nous nous rendons compte que ce n'est pas bon. Pat ne sait plus trop où nous devons aller. Je décide de suivre la direction initiale des commissaires et je reconnais au fur et à mesure la route. Je confirme à Pat que nous sommes sur la bonne route. Elle doute encore pour ensuite se rendre compte qu'elle a tourné quelques pages de trop de son road-book et que de fait nous sommes sur le bon chemin. Ce n'est pas grave, on se reconcentre et nous arrivons au départ de la ZR 14.
ZR 14 - Col de la Madonne - Col des Banquettes - 15,01 km
Nous repartons avec l'avantage de connaître les conditions qui sont les mêmes que lors du premier passage. Comme nous avions bien travaillé avant cette épingle, nous reprenons le même rythme et cela se passe bien. Dans la descente du VC7 vers la moitié de celle-ci, j'aperçois une voiture avec ses longues portées qui se rapproche de nous. Je fais ma course donc pas de soucis. Elle s'approche encore plus de nous à la limite de nous pousser, mais je respecte notre moyenne. Comme cela se passe bien, je dis à Pat qu'à l'épingle, je vais ouvrir la porte pour laisser passer la voiture derrière nous car il est possible que c'est une voiture attardée. Elle est d'accord et j'ouvre donc la porte. Erreur funeste!!!!!!!! Il s'agit d'une grosse Mercedes (encore une) avec le numéro 317 (je pense) conduite par un Espagnol. Cet imbécile se lance dans l'épingle comme un débutant et reste calé. Il faut que je recule et il s'y prend à trois fois pour passer l'épingle, tout en risquant de nous emboutir. Nous hallucinons. Encore un roi de la ligne droite mais incapable de rouler dés que cela se corse! Et nous ne sommes pas à la fin de nos surprises. L'épingle suivante, il se plante lamentablement et il s'y reprend à deux fois à nouveau. Nous klaxonnons derrière pour le repasser mais impossible son char d'assaut prend toute la route et n'avance pas. Bilan nous prenons 1376 points et la 177 ème place. Moins bien que la première fois avec le moteur qui s'est arrêté! Et ce n'est pas fini car notre conducteur débutant se traîne dans la suite de la liaison, ne parvient pas à passer les épingles sans s'y reprendre au minimum à trois fois et il crée un réel embouteillage d'une dizaine de voiture derrière lui. Nous devons attendre la fin de cette partie étroite pour espérer le dépasser mais malheureusement, une fois sorti de cette partie étroite et sinueuse, la route devient plus rectiligne et plus facile, il accélère et fait parler les chevaux! Nous ne pouvons pas réagir. Une telle incompétence au volant est réellement inadmissible et à l'arrivée sur le port, tous les équipages bloqués sont venus lui expliquer ce qu'ils pensaient de lui. Même un autre équipage espagnol lui a expliqué dans sa langue qu'il pouvait s'abstenir de revenir s'il continuait à se traîner de cette manière. La liaison continue, la pression d'huile redescend mais cela reste jouable car avec le temps perdu grâce à mon copain espagnol, nous n'avons pas le temps de stopper. Sur l'autoroute, la voiture se met à chauffer et il faut rouler à 60 km/h pour rester en dessous de 110°! Nous finissons par arriver juste dans les temps! Quel bonheur de voir l'arrivée et d'être arrivé au bout du rallye. Au final, nous terminons 168 ème sur 340 équipages. Nous sommes 5 ème de notre classe. Moins bien que l'année dernière mais compte tenu des problèmes d'avant rallye et de ceux connus durant le rallye, nous sommes très heureux d'être à l'arrivée!
dimanche 21 février 2010
Mardi 2 février 2010 - Etape Commune 2éme partie - Valence - Monaco.
Ce matin, il fait bien froid mais le ciel est dégagé et bleu. Nous arrivons bien à temps au parc fermé pour permettre de chercher le problème électrique et préparer la voiture pour l'étape. Arrivé à la voiture, Pat va chercher le petit-déjeuner et je m'attaque à la voiture. Je fais le plein d'huile. Elle avait encore bien consommé durant la journée d'hier! Je tente de démarrer mais comme attendu, elle ne veut rien savoir. Je parviens à trouver quelques bonnes âmes pour pousser la voiture. Elle ne veut rien entendre et il faut la pousser longtemps pour qu'enfin, le moteur veuille bien se réveiller! Je reste au volant en attendant que la température monte et que le moteur se stabilise. Ensuite, je le laisse au ralenti et je continue à préparer les choses. Pat arrive avec quelques bons croissants et pain au chocolat. Subitement, le moteur coupe. Et plus de courant. Comment cela peut-il se faire alors qu'il tournait parfaitement. Plus de courant. C'est là que j'apprends qu'un alternateur ne charge qu'au-dessus de 1.800 tours et que comme la batterie était déjà bien faible. Elle est complètement déchargée. Bon, on sort tout du coffre, on dégage la batterie et on la relie à une batterie bien chargée. Quelques temps après, on pousse la voiture et elle redémarre. Bon comme c'est Pat qui est au volant, elle doit rester là et faire en sorte de ne pas descendre sous les 1.800 tours. Je prends la place de co-pilote. Une grande première. De toute manière, nous devons aller faire le plein et nous changerons à ce moment. Arrivé à la pompe, nous faisons le plein de super 95 car les cuves de super 98 sont vides. La midget doit avoir du super 98. Jean-Michel va faire le plein ailleurs et nous convenons que nous les attendons un peu plus loin pour faire la liaison ensemble. Après quelques temps, je vois la midget et je repars juste devant elle. Nous faisons quelques kilomètres et nous arrivons à un feu. Je constate à ce moment là que ce n'est pas la Midget. Bien joué Lodewyckx!! Pat appelle Laurent et le préviens que nous les attendons. Voilà la midget et nous partons ensemble. La route de liaison est une vraie spéciale et nous nous amusons bien. Il y a une alternance de sec, mouillé, neige et un peu de verglas. Rester attentif! Et cette seconde vitesse qui n'en fait qu'à sa tête!
ZR10 - St Nazaire le désert - Col des Guillens - Col du portail - Volvent - Col de Vache - Col des Roustans - Chalancon - La Motte Chalencon - La Charce - Col de Pommerol - Rosans - 44,59 km
La première partie est une succession de passages de cols. La route est souvent enneigée et parfois piégeuse par une alternance de neige et de mouillé en fonction de l'orientation de la route. Ensuite descente vers le hameau de Valvent, suivi de l'ascension du Col de Vache et ensuite du Col de Roustans, avant une nouvelle descente vers la Motte Chalencon. Au bas de cette descente, des spectateurs nous font signe de ralentir. Nous découvrons le virage verglacé et une voiture qui a raté le pont et se retrouve dans la rivière. Merci les gars! Ensuite arrive un passage compliqué pour garder la moyenne. La route est large et rapide, peu sinueuse et je dois faire très attention pour ne pas me laisser aller et respecter la moyenne imposée. Heureusement Pat veille au grain et me remet régulièrement au pas! Nous arrivons à La Charce pour aborder une remontée par des gorges étroites et quelques épingles vers le Col de Pommerol. La route est à nouveau en alternance entre neige, glace, mouillé et sec. Mais tout se passe bien et nous arrivons à Rosans, fin de la ZR. Nous terminons cette ZR à la 108 ème place avec 437 points.
Nous reprenons sans traîner la route par des petites routes sinueuses et d'autres avec de grandes courbes qui passent à fond. De temps à autre, l'avant part un peu mais pas de soucis, la voiture est sous contrôle. Je soupçonne que mes pneus avant sont à la fin de leur vie. Je dis à Pat qu'au CH de Eze, nous allons changer les pneus en mettant les arrières à l'avant et que les nouveaux seront montés à l'arrière pour être parfaitement équipé pour la dernière nuit. Pat me nourrit tout en défilant sur les routes quasiment désertes à vive allure. Toute l'avance que nous pouvons prendre est bonne à prendre. A l'occasion d'un ravitaillement d'essence, nous retrouvons la midget. En fait pour la Fiat, c'est ravitaillement essence et huile! Elle consomme de plus en plus d'huile, la petite Fiat. Mais Pat veille au grain en surveillant de près le manomètre de pression d'huile. Une bonne décision d'avoir fait placer ce manomètre! Et c'est ainsi que nous arrivons dans le noir à la ZR 11.
ZR11 - Villars sur Var - Massoins - Tournefort - 12,42 km
Pour le départ, il y a une longue fille d'une dizaine de voitures. 10 minutes de perdues à attendre. Heureusement, nous avons pris de l'avance sur la liaison. Une ZR courte mais se déroulant sur une route très étroite et avec de très nombreux virages. Le nom de Tournefort est absolument justifié! A partir de Massoins, direction la Chapelle St Anne et Tournefort, nous avons une succession de descente et montée, puis une descente vers l'arrivée en fond de vallée par une route étroite avec des passages en forêt. Beaucoup de travail pour le pilote mais aussi pour Pat qui doit annoncer les multiples virages qui se succèdent rapidement. Nous avons aussi le plaisir de voir à la sortie d'un virage en montée, les deux Christian ("Balta" et Delferrière) qui sont venus nous encourager. Sympa les gars de vous voir nous encourager dans cette ZR! Au final, nous avons fait notre meilleur résultat en terminant 69 ème avec 142 points. Mais il faut s'imaginer que 142 pts ce sont 14 secondes en 5 prises de temps et nous ne sommes que 69 ème! La concurrence est réellement très relevée!
Et nous voilà repartis pour une nouvelle longue liaison jusque Eze. Rien de spécial à signaler sur cette liaison mis-à-part la pression d'huile qui recommence à baisser un peu. Il faudra encore faire le complément d'huile à Eze avec le plein d'essence. Nous arrivons avec environ 1 heure d'avance au CH. Le temps de faire les pleins d'huile et d'essence, de changer les pneus, de manger un sandwich (merci Nico), de rencontrer une connaissance de Pol Gavage qui est venu nous voir et il est temps de repartir. En changeant les pneus, je découvre que j'avais des slicks cloutés à l'avant. En fait, l'intérieur des pneus est complétement lisse et il ne reste des clous que sur la ceinture externe. Nous pointons à notre heure et direction Monaco. Le début se passe bien mais une fois arrivé un peu avant Monaco, nous rencontrons une grosse circulation et c'est très juste pour arriver à temps. Nous avons quand même le temps de voir Roland Weill qui est là pour nous accueillir. Sympa Roland! Nous rangeons la voiture, nous prenons nos affaires et direction le Monte-Carlo Bay pour prendre une bonne douche, un peu se reposer et revenir sur le Port pour prendre le départ de la fameuse dernière nuit du rallye.
ZR10 - St Nazaire le désert - Col des Guillens - Col du portail - Volvent - Col de Vache - Col des Roustans - Chalancon - La Motte Chalencon - La Charce - Col de Pommerol - Rosans - 44,59 km
La première partie est une succession de passages de cols. La route est souvent enneigée et parfois piégeuse par une alternance de neige et de mouillé en fonction de l'orientation de la route. Ensuite descente vers le hameau de Valvent, suivi de l'ascension du Col de Vache et ensuite du Col de Roustans, avant une nouvelle descente vers la Motte Chalencon. Au bas de cette descente, des spectateurs nous font signe de ralentir. Nous découvrons le virage verglacé et une voiture qui a raté le pont et se retrouve dans la rivière. Merci les gars! Ensuite arrive un passage compliqué pour garder la moyenne. La route est large et rapide, peu sinueuse et je dois faire très attention pour ne pas me laisser aller et respecter la moyenne imposée. Heureusement Pat veille au grain et me remet régulièrement au pas! Nous arrivons à La Charce pour aborder une remontée par des gorges étroites et quelques épingles vers le Col de Pommerol. La route est à nouveau en alternance entre neige, glace, mouillé et sec. Mais tout se passe bien et nous arrivons à Rosans, fin de la ZR. Nous terminons cette ZR à la 108 ème place avec 437 points.
Nous reprenons sans traîner la route par des petites routes sinueuses et d'autres avec de grandes courbes qui passent à fond. De temps à autre, l'avant part un peu mais pas de soucis, la voiture est sous contrôle. Je soupçonne que mes pneus avant sont à la fin de leur vie. Je dis à Pat qu'au CH de Eze, nous allons changer les pneus en mettant les arrières à l'avant et que les nouveaux seront montés à l'arrière pour être parfaitement équipé pour la dernière nuit. Pat me nourrit tout en défilant sur les routes quasiment désertes à vive allure. Toute l'avance que nous pouvons prendre est bonne à prendre. A l'occasion d'un ravitaillement d'essence, nous retrouvons la midget. En fait pour la Fiat, c'est ravitaillement essence et huile! Elle consomme de plus en plus d'huile, la petite Fiat. Mais Pat veille au grain en surveillant de près le manomètre de pression d'huile. Une bonne décision d'avoir fait placer ce manomètre! Et c'est ainsi que nous arrivons dans le noir à la ZR 11.
ZR11 - Villars sur Var - Massoins - Tournefort - 12,42 km
Pour le départ, il y a une longue fille d'une dizaine de voitures. 10 minutes de perdues à attendre. Heureusement, nous avons pris de l'avance sur la liaison. Une ZR courte mais se déroulant sur une route très étroite et avec de très nombreux virages. Le nom de Tournefort est absolument justifié! A partir de Massoins, direction la Chapelle St Anne et Tournefort, nous avons une succession de descente et montée, puis une descente vers l'arrivée en fond de vallée par une route étroite avec des passages en forêt. Beaucoup de travail pour le pilote mais aussi pour Pat qui doit annoncer les multiples virages qui se succèdent rapidement. Nous avons aussi le plaisir de voir à la sortie d'un virage en montée, les deux Christian ("Balta" et Delferrière) qui sont venus nous encourager. Sympa les gars de vous voir nous encourager dans cette ZR! Au final, nous avons fait notre meilleur résultat en terminant 69 ème avec 142 points. Mais il faut s'imaginer que 142 pts ce sont 14 secondes en 5 prises de temps et nous ne sommes que 69 ème! La concurrence est réellement très relevée!
Et nous voilà repartis pour une nouvelle longue liaison jusque Eze. Rien de spécial à signaler sur cette liaison mis-à-part la pression d'huile qui recommence à baisser un peu. Il faudra encore faire le complément d'huile à Eze avec le plein d'essence. Nous arrivons avec environ 1 heure d'avance au CH. Le temps de faire les pleins d'huile et d'essence, de changer les pneus, de manger un sandwich (merci Nico), de rencontrer une connaissance de Pol Gavage qui est venu nous voir et il est temps de repartir. En changeant les pneus, je découvre que j'avais des slicks cloutés à l'avant. En fait, l'intérieur des pneus est complétement lisse et il ne reste des clous que sur la ceinture externe. Nous pointons à notre heure et direction Monaco. Le début se passe bien mais une fois arrivé un peu avant Monaco, nous rencontrons une grosse circulation et c'est très juste pour arriver à temps. Nous avons quand même le temps de voir Roland Weill qui est là pour nous accueillir. Sympa Roland! Nous rangeons la voiture, nous prenons nos affaires et direction le Monte-Carlo Bay pour prendre une bonne douche, un peu se reposer et revenir sur le Port pour prendre le départ de la fameuse dernière nuit du rallye.
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